汽车观察营2024年10月12日发布:小米首曝汽车业务成绩单，二季度净亏损18亿

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编辑导语：小米汽车在二季度净亏损18亿引发外界关注，但相对业界预料之内的亏损，其毛利率表现显示其卖车业务状况良好，15.4%的毛利率已与主流车企接轨。

雷军回应亏损：还处于投入期

8月21日，小米集团在公布Q2以及上半年集团业绩的同时，也首次对外公布了汽车业务的成绩单。

小米集团财报显示，二季度，小米“智能电动汽车等创新业务”营收达到64亿元，其中，智能电动汽车收入62亿元，其他相关业务收入人民币2亿元。营收收入随着小米SU7交付量的提升而来并不值得关注，在汽车业务上，二季度，小米汽车单季累计交付新车达到27307辆。

而另外两组数据引起外界关注，一是智能电动汽车等创新业务毛利率达到15.4%，其二是净亏损达到18亿元。在净亏损问题上，有媒体简单计算，称其单车亏损约在6万左右。随后，这一话题还冲上微博热搜引发热议。对此，21日晚，小米董事长雷军回应称，“小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

需要注意的是，汽车业务前期亏损实为业界常例，研发成本、门店/厂房建设等费用都在前期成本内。尤其是新能源汽车亏损，更是所有布局这一领域汽车厂家在初期必不可少的经历，事实上，截至目前，新能源车在全球范围内发展至今，还仅有特斯拉、比亚迪、理想三家在新能源车上实现盈利。

与小米同期公布财报的还有，与其在新能源市场定位接近的极氪、以及小鹏等车企，而极氪公布的二季度业绩显示，其今年二季度亏损18.09亿，同比扩大28.7%；今年上半年，极氪合计净亏损还高达38亿；小鹏方面，二季度交付3万辆新车的情况下亏损12.8亿，上半年合计净亏损26.5亿元。

二季度毛利率接轨主流车企

对于亏损问题，在财报后电话会议中，小米集团总裁卢伟冰也表示，目前小米汽车的规模较小，而汽车是一个典型的规模经济的行业，未来有信心做大汽车的规模；第二，小米第一辆车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，消化这部分成本还是需要一定的时间，其称，“相信未来亏损会进一步收窄。”

除了不出意料的亏损问题外，小米汽车业务亮点在于其毛利率，二季度已经接近主流车企水平。15.4%的毛利率实际意味着单单在卖车环节，小米每售出一台SU7的利润应在3.3-4.6万之间。

进一步的横向对比，特斯拉今年二季度的整体毛利率为18%，其中，汽车毛利率是13.9%；极氪二季度毛利率为17.2%，整车毛利率为14.2%；小鹏二季度毛利率为14%，其中，汽车毛利率为6.4%。而传统车企中，吉利汽车上半年毛利率为15.1%，长安汽车一季度毛利率14.41%。

对于毛利率，卢伟冰还称，“这只是首个季度的成绩，我们对未来小米汽车新订单的锁定交付以及毛利率的提升都充满了信心。”

毛利率健康的情况下，进一步提升规模则是其实现盈利的关键。而从小米汽车业务发展趋势来看，其也正加快实现交付量的增长。6月份小米工厂开启了双班生产，7月又进行了产线调优维护。

小米SU7上市之时，各路汽车厂商曾对小米围追堵截，不过，这并未对小米SU7的突围形成阻碍，在雷军亲自下场营销下，“狂热”的订单已经为其起量提供坚实基础。

2024年挑战12万辆交付目标

小米SU7在3月28日上市，今年4月20日，在小米投资者日上雷军亲自对外公布称，小米SU7的锁单数量超过了7万辆，只等待排产交付。目前，小米在6、7月已连续2个月单月交付破万。对此，卢伟冰还表示，2024全年小米SU7累计交付10万辆的目标，预计提前至11月达成，并全力挑战12万辆目标。

为推动目标的实现，小米还正加快渠道门店的扩张，小米财报显示，截至2024 年6 月30 日，其汽车销售门店已达87 家，覆盖中国大陆地区30个城市。而卢伟冰提到的最新数据为，小米汽车截至7月底拥有超100家销售门店，计划到今年底时达220家，覆盖全国59个城市。

在去年12月的小米汽车技术发布会上，雷军曾说，小米汽车的目标是“通过15-20年努力，成为全球前五汽车厂商”。

综合首车小米SU7的销量走势、汽车毛利率等因素来看，小米集团在新能源汽车赛道上迈出的第一步相对稳健。

不过，需要注意的是，第一款车小米SU7的爆发更是多方面因素综合作用下的成果，汽车行业是长期性的产业，小米汽车的后续发展还有待观察。据了解，小米内部已在开发新的车型。业内媒体曾报道称，小米汽车第二款新车定位纯电SUV，已陆续开启道路测试。消息称，该车预计将在明年上半年推出。

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