读创2024年11月13日发布:15万以内，智驾就不能高阶了？AION RT的激光雷达智驾算啥！

15万以下能不能享受高阶智驾？

激光雷达or纯视觉方案？

这是新能源汽车下半场，“智驾时段”极其重要的两个市场问题。回答对这两个问题，无疑就能奠定销量的基础，比如15万以内的爆款小鹏MONA M03。

对这两个问题回答的更加深入的是M03之后的另一款车型是AION RT，预售价格10-15万之间，采用激光雷达。

AION RT则采用了类似于HUAWEI ADS 3.0的激光雷达无图高阶智驾路线。

新车搭载了包括一个激光雷达在内的27个智能硬件，搭配英伟达Orin-X高算力芯片，配备第四代感知端到端深度学习大模型，硬件成本无疑比小鹏M03更高。目前广汽埃安NDA3.0的智驾方案在功能性上已经可以媲美HUAWEI ADS 3.0，并可以实现端到端的辅助驾驶功能。

在汽车行业内埃安是首个大批量生产L2车型、首批获得L3路测牌照、首批推动量产L4车型的车企。为了让更多年轻消费者体验到“人生第一次高阶智驾”的魅力所在，埃安还计划组织AION RT车型的高阶智驾的全民公测计划。

就在这个公测中，我实际体验了RT车型的智驾水平。

车子从4S店开出就是一个复杂的三向交叉路口，连续拨动档杆激活智驾，车子能够在无指示灯的情况下，通过两个方向车辆交汇的状态下完成左转，驶入一长段新修道路。

这条道路上标示线并不完善，但RT能够根据前车车速丝滑的完成加减速。并且RT的这个加减速并不像很多电车那样，只顾一个快，而是像一个职业司机需要照顾后排乘客感受那么样非常舒适的提速。这点对我个人来说是值得点赞加鸡腿的。

根据导航路线，RT能够自己根据后车速度实行变道进而完成右转，即使进入了狭窄到智能完成两车交错而过的村级道路上，面对不时出现的行人和电动摩托车，RT也能完全自主。虽然它已经具备了足够的“自主”能力，但如果你双手脱离方向盘超过时限它仍会提醒你接管车辆。

后续路程中，更是涉及城市多交口环道、城市快速路等不同的交通状态，RT都能游刃有余的独立完成整个“旅程”，其成熟状态超越了不少10年之内的“老司机”。而RT在智驾方面的“老司机”主要得益于埃安采用了相对于纯视觉路线成本更高的126线可变焦激光雷达，这就让它的智驾上限更高，对天气、路况的宽容度更高。

除了智驾之外，AION RT在设计上更加大胆，不仅保留了运动车型的动感，同时融入了更多未来元素，使得整车看起来更加前卫且富有吸引力。内饰方面，尽管两者都采用了悬浮式中控屏这一现代设计，但AION RT在细节处理上更为考究，大面积软包材质的应用不仅提升了触感舒适度，也彰显了其在用料上的诚意与厚道。

作为一款A+级轿车，AION RT却能带来B级般的大空间，540L的后备箱，能轻松放下4个24寸+1个20寸行李箱。后排头部空间940mm、腿部空间943mm；前排头部、腿部空间均超过1米。AION RT的后排更是超越豪华B级的产品设计，为了有个更好的乘员坐姿，座高达同级最高的320mm，臀部角来到了近95°，保证了后排乘员有个更理想的坐姿，可谓是超越B级的坐姿舒适感受。

AION RT基于广汽先进的AEP3.0纯电专属平台打造，提供了两种功率的电机选择，配合不同容量的电池组，实现了520公里至650公里的纯电续航里程，尤其是其400V碳化硅3C快充技术，大大缩短了充电时间，提升了用车便利性。

A+级身量、B级的空间，入门级定位，高价的智驾，AION RT走了一条亲民却又高质的路线，其预售价格在10-15万元，根据车企惯用的“套路”，正式上市肯定会附加一系列权益，其实际入手价格必然会更诱人。那么，作为埃安品牌的第二款全球车型，AION RT会爆吗？