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文 | 果味小可爱

编辑 | 果味小可爱

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16天，一场关乎“新大众”的豪赌

2023年8月30日，成都车展，人声鼎沸的展馆中，上汽荣威展台前，两位新面孔的出现，却吸引了众多目光的聚焦，他们，一位是履新仅16天的上汽乘用车常务副总经理俞经民，一位是同样新晋的上汽乘用车副总经理祝勇

这并非一次寻常的亮相，在他们背后，是近期经历了剧烈人事动荡的上汽乘用车，是背负着自主品牌突破重任的荣威，也是暗流涌动、充满变数的中国汽车市场

16天，对于一家车企而言，或许只是弹指一瞬，但对于此刻的上汽乘用车而言，却承载着太多期许，也面临着太多挑战，新团队能否破局？荣威能否重塑辉煌？一系列疑问，亟待解答，而俞经民口中掷地有声的“新大众”目标，则像是一场豪赌，押注着上汽乘用车的未来，也牵动着中国汽车产业的神经

人事地震：重压之下的抉择

时间回到7月，上海

一份来自上海市人民政府的任命通知，为上汽集团，这家中国最大的汽车集团之一，掀起了巨大的波澜，王晓秋、贾健旭分别接棒董事长、总裁，标志着上汽集团正式迈入“后陈虹时代”

而这仅仅是开始，紧接着，8月14日，上汽集团党委会决定，原上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民调任上汽乘用车，担任常务副总经理一职，几乎原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇，也被提拔为上汽乘用车副总经理

短短一个月内，两份任命，牵动着上汽集团内部的神经，更将外界的关注焦点，聚焦在了上汽乘用车，这家承载着上汽自主品牌希望的重要子公司身上

为何选择此时调整？为何选择俞经民、祝勇？背后原因，耐人寻味

中国汽车市场正经历着前所未有的变革，新能源浪潮席卷而来，自主品牌与合资品牌之间的竞争格局正在被改写，传统车企巨头如上汽集团，也感受到了前所未有的压力

数据显示，2023年上半年，中国新能源汽车销量达374.7万辆，同比增长44.1%，市场渗透率达到28.3%，而反观上汽乘用车，其新能源汽车销量仅为8.7万辆，同比下滑14.4%，与市场整体增速形成鲜明对比

市场份额的萎缩、竞争对手的步步紧逼，都迫使上汽集团不得不做出改变，以应对这场关乎生死存亡的转型之战

俞经民、祝勇的任命，也体现了上汽集团对于人才的重视，以及对于未来发展方向的清晰判断

俞经民，拥有着丰富的大众品牌管理经验，深谙合资品牌运营之道，而祝勇，则长期深耕于技术研发领域，是上汽集团自主研发的中坚力量

“营销+技术”的组合拳，不仅展现了上汽集团对于市场和技术的双重重视，更预示着上汽乘用车未来发展战略的调整方向：以市场为导向，以技术为支撑，打造更具竞争力的产品和品牌

这场人事地震，是上汽集团重压之下的主动抉择，也是其在新时代背景下，寻求突围的决心体现，而对于临危受命的俞经民、祝勇而言，他们所要面对的，不仅是重塑荣威品牌的挑战，更是带领上汽乘用车，在这场汽车产业的变革浪潮中，杀出一条血路的重任

“新大众”：一个大胆却又迷茫的目标

“我们要将荣威品牌打造成为‘新大众’”

成都车展上，俞经民语出惊人，一语点燃了现场媒体的热情，也引发了业界对于荣威品牌未来发展方向的无限遐想

什么是“新大众”？在俞经民看来，它代表着一种“既可靠又不过度炫耀技术的国民品牌”

这番表态，既是对荣威品牌现状的清醒认识，也是对其未来发展方向的明确指引

长期以来，荣威品牌给人的印象，始终是“技术派”的代表，从最早的“数字轿车”荣威750，到后来的互联网汽车荣威RX5，再到如今的新能源车型荣威iMAX8EV，荣威始终走在技术前沿，并以此作为品牌差异化的核心竞争力

技术优势并没能转化为市场份额的领先，在竞争激烈的中国汽车市场，消费者对于品牌的认知度、产品的设计感、以及服务的体验感，同样有着极高的要求

过度强调技术，反而让荣威品牌显得有些“高冷”，难以与消费者产生情感共鸣，而“新大众”的目标，则是希望能够破除这种“技术壁垒”，让荣威品牌更加亲民、更加接地气，从而赢得更多消费者的认可

理想很丰满，现实却很骨感，打造“新大众”的目标，对于荣威品牌而言，无疑是一项艰巨的挑战

大众品牌在中国市场深耕多年，其品牌形象、产品品质、服务体系都已深入人心，荣威品牌想要在短时间内，撼动大众品牌的地位，难度可想而知

“新大众”的概念，本身就存在着一定的模糊性和争议性，如何将“可靠”和“不过度炫耀技术”这两个看似矛盾的特征，完美地融合在一起，是荣威品牌需要认真思考的问题

更重要的是，荣威品牌自身也存在着一些问题，例如产品线不够丰富、品牌营销缺乏亮点、服务体系有待提升等等，这些问题，如果不能得到有效解决，那么“新大众”的目标，也只能是空中楼阁

俞经民的“新大众”宣言，更像是一次大胆的尝试，一次充满未知的探索，它能否成功，不仅取决于荣威品牌的努力，更取决于中国汽车市场的未来发展趋势

技术突围：一场与时间的赛跑

“从0到设计雏形，到样品制作、验证，最后投资、生产、上市，上汽乘用车将保持18个月开发一辆新车的节奏”

成都车展上，祝勇的这番话，透露出了上汽乘用车加快产品迭代速度的决心，也展现了其对于自身技术实力的自信

在“软件定义汽车”的时代背景下，技术创新成为了车企竞争的关键，而上汽乘用车，则将技术突围作为了实现“新大众”目标的重要路径

近年来，上汽乘用车在技术研发方面投入巨大，打造了“七大技术底座”，涵盖了整车平台、动力总成、电池技术、智能驾驶等多个领域

其中，“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，以及面向未来的“星河”电氢一体化整车架构，构成了上汽乘用车的三大整车技术底座

而“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池以及银河大脑，则组成了上汽乘用车的“四大关键系统技术底座”

这些技术储备，为上汽乘用车未来的产品开发，提供了强大的技术支撑

以DMH超级混动系统为例，该系统是荣威十余年混动技术研发的结晶，也是其在插混市场进一步提升竞争力的关键所在

成都车展上，上汽荣威首次对外展示了DMH超级混动系统的拆解过程，其先进的技术路线和精密的制造工艺，给现场观众留下了深刻的印象

上汽乘用车还计划明年实现聚合物固态电池的上车应用，进一步推动品牌新能源化转型的加速发展

技术突围并非一朝一夕之功，在技术快速迭代的当下，上汽乘用车需要不断加大研发投入，保持技术领先优势，才能在这场与时间的赛跑中，赢得最终的胜利

未来之路：挑战与机遇并存

16天，只是上汽乘用车新征程的开始

面对中国汽车市场激烈的竞争环境和快速变化的消费需求，上汽乘用车未来的发展之路，充满了挑战，也蕴藏着机遇

挑战：

-市场竞争压力巨大:中国汽车市场已进入存量竞争阶段，合资品牌不断下探，造车新势力来势汹汹，上汽乘用车面临着前所未有的竞争压力

-品牌向上任重道远:荣威品牌虽然在技术方面有一定优势，但在品牌认知度、产品设计感、服务体验感等方面，与合资品牌仍存在差距

-新能源转型道阻且长:新能源汽车市场竞争日益激烈，上汽乘用车需要加快新能源产品布局，提升产品竞争力，才能在新能源汽车市场占据一席之地

机遇：

-国家政策大力支持:中国政府高度重视新能源汽车产业发展，出台了一系列扶持政策，为上汽乘用车的新能源转型提供了有利条件

-消费升级趋势明显:中国消费者对于汽车的消费需求不断升级，更加注重品质、技术、服务，这为上汽乘用车提供了提升品牌形象和产品溢价的机遇

-技术创新方兴未艾:汽车产业正处于技术变革的关键时期，上汽乘用车需要抓住机遇，加大技术研发投入，打造核心技术优势，才能在未来的竞争中立于不败之地

16天，一个新的开始，上汽乘用车能否逆袭？荣威品牌能否重塑辉煌？“新大众”的目标能否实现？这一切，都需要时间来给出答案

但有一点是可以肯定的，那就是，在这场关乎中国汽车产业未来命运的竞争中，上汽乘用车已经拿出了破釜沉舟的勇气和背水一战的决心

而这场豪赌的结果，不仅关系到上汽乘用车的生死存亡，更将影响到中国汽车产业的未来格局

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