2023成都车展“冰火两重天”，这几大趋势值得关注

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当我们踏进中国西部国际展览城，走进2023成都车展展馆的地界，看到以往霸屏外场的BBA巨幅广告荡然无存，仅剩下车展主画面孤独地悬挂在展馆中间，突然有种不太适应的感觉。

但每一个前往成都车展，在这个产业上下游产业链上工作的人，无一不加快着自己匆忙的步履，想要逃离这充满凉意的雨带，去到自己的工作岗位上、去赶赴各展馆一场场25分钟的发布会，去探秘今年成都车展不再火辣的原因。

终究还是预期降低了！

无论是车企机酒邀请数量、公关层面主导的活动数量、展台邀请数量，甚至是展前的系列活动，相比去年甚至以往的成都车展，都在同比大幅下滑。

与去年大家做着核酸、带着绿码、行程码奔赴高温限电没空调的展馆，面对中途的戛然而止、仓皇失措地逃离相比，今年更为从容的我们来成都吃着火锅都不愿发圈，无疑证明了本届成都车展是一场难言轻松愉快的车展。

除了23号晚在大运会场馆包馆举行品牌发布和首款车型全球首秀的东风纳米品牌，在成都欢乐谷开了一场露天音乐会的奇瑞新能源QQ冰淇淋，24号举行了总裁沟通会的沃尔沃，24号晚上发布了鸿蒙版的阿维塔11，原本忙碌的展前一夜和过往的展前之夜，也给了我们养精蓄锐的时间迎接第二天的车展。

尽管媒体日首日，各家企业的发布会没停过，表面的热闹还是有的，但总觉得有点变味。

所以，从23日提前下起的连绵的秋雨，无一不渲染和烘托着今年车展悲凉的氛围，也让我们学会了冷静，不再用过往的经验主义去面对当下的现实。

退一步来想，不单是BBA巨幅广告位空缺、也不发布重磅新车，合资品牌除了北京现代、起亚汽车、东风本田、长安福特还有新车发布，其余品牌的短暂“失声”，更意味着大家的预期正在逐步降低，都在想着如何迈过当下的坎，再等风来。

而在放眼望去成都车展推出的新车98%都是新能源车的环境下，诸如全新伊兰特、全新伊兰特N Line、东风本田XR-V 20周年纪念版、福特探险者豪华版、昂科拉Plus这样的新车，还在重塑着自身的产品力与个性，证明着燃油车市场事实上仍有潜力可挖。

价格战还会继续

毕竟，今年上半年爆发的价格战，像多米诺骨牌一样倒下，并未让大家见到“轻舟已过万重山”，下半年伊始还未能有太多喘息，新一轮的价格战又从7-8月打响，地主家也没有余粮的车企们，也开始有了“存钱思维”，这个时候与其豪掷万金，不如多卖两辆车来得实在。

这次成都车展，焕新深蓝SL03上市不仅配置有所升级，起售价直接下降了2.6万元至14.59万起。除了深蓝，欧拉也直接将2.2万-3万的官促信息打在了最显眼的位置。飞凡汽车在车展现场也推出了一波限时优惠政策，即日起至9月30日，购买F7车型可享受立减1.5-2万不等的优惠。

智己LS6作为本届成都车展中最受关注的热门新车之一，直接选择在价格上一步到位，23-30万的预售价也出人意料。起亚的首款纯电轿跑EV6起售价也在28万出头。

甚至连2024款路虎卫士都把售价进一步拉至68.8万起，不敢说这是方程豹和仰望的功劳，但一定离不开中国车企的集体努力。

硬派越野SUV，下一个赛道

在本届成都车展上，硬派越野味道特别浓厚。

除了福特Ranger、Bronco等老牌硬派SUV，包括重磅上市的猛士917（售价63.77万-69.77万）、方程豹豹5、坦克400 Hi4-T、北京越野全新BJ40、捷途旅行者、哈弗猛龙，甚至是传祺ES9旅行者等车型，设计风格都偏向于硬派SUV风格，并且主打探索、探享、旅行、远方，新品阵容远比往年多得多。

这是今年成都车展折射出的非常独特的亮点之一。

过往，越野车一直以来都是一个极为个性化、小众化的市场，其代表着一种鲜明的态度，也代表着一种玩车文化。如果把时间倒退回5年前，我们很难想象中国新能源汽车及中国汽车文化的进步会如此之快。相信在上述车型的引领下，这个新赛道会变得更加热闹。

喧嚣与落寞，时代由此划分

如果说，合资品牌、豪华品牌的集体“沉默”，恰巧为中国品牌新能源、新势力的争奇斗艳提供了机会，不得不说，这是中国品牌们集体努力向上，迎来了自己的周期。

3号馆比亚迪近乎半包馆参展，比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹，划出了一条时代分割的交界线，与隔壁寂寞的雷克萨斯、一众销售顾问排队等客来形成了鲜明对比。

奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源推出的奇瑞集团联合展台，请来了“歌手”谭维维全开麦演唱引发围观，让以往只会“多生孩子好打架”的奇瑞，不仅接连推出新品，更变得会做品牌、做营销。

还有10号馆、11号馆里的新势力、新能源品牌们，除了极星3、极星4、智己LS6、魏牌高山、新款深蓝SL03、极狐考拉、新AITO问界M7，各家也在思考如何与其他新对手打造除了产品力相似的外观设计、智能驾驶辅助、智能车机、座舱、三电技术、800V充电等以外，差异化的产品力。毕竟，把这些新势力的车标遮住，你或许一下子很难分清谁是谁。

红点观察：

当然，没有举行发布会的品牌，各家的老板们也没有缺席成都车展，反而是带着学习、走访的眼光，来探寻成都车展的新趋势，来查漏补缺、弥补不足、努力督战卖车，他们的脚步显得更为匆忙、急切。

或许，合资品牌们也在求索：“为何热闹是他们的，我什么都没有”。但合资品牌这个时候可以静下心来思考，我是谁？我还有什么？我该如何强化优势，还能在这个市场继续做些什么？

因此，本届成都车展，有人热闹、有人落寞，有人得意也有人示意，还好大家也都没有放弃这个拉开“金九银十”大幕卖车的机会，从而提振士气。

所以，那个我们曾经熟悉的成都车展虽然不是那么“辣”了，但也是伴随着整个大环境及行业周期而变的。大家都在降低预期、穿越周期，等待时机的同时重新蓄力，等待“轻舟已过万重山”的那一刻。也希望我们能放下焦虑、欣然前行。

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