心灵墨者锋2024年10月14日发布:今天中国一年一艘，80年前美国一天一艘，美国造船速度变迁史

⭐发布日期：2024年10月14日 | 来源:心灵墨者锋

⭐作者：Stefansdotter 责任编辑:Admin

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在战争中，造船业的重要性往往被低估。历史告诉我们，造船能力可能是决定战争胜负的关键因素。从二战时期美国的"自由轮"到当今中国的造船业崛起，我们将一探究竟造船业如何影响国家实力和战争走向。这个故事不仅关乎钢铁和机器，更是关于人类智慧和国家意志的较量。

故事要从二战说起。1941年，随着美国卷入战争，海上运输成为决定胜负的关键。当时，德国潜艇正在大西洋上肆虐，疯狂击沉盟军船只。美国急需大量货船来维持补给线，但传统造船厂已经忙得不可开交。就在这危急时刻，一个意想不到的人物站了出来 - 他就是工业家亨利·凯泽。

凯泽这哥们儿可不是什么造船专家，他之前压根儿就没摸过船。但这家伙有魄力啊！二话不说，他就把所有订单都接了下来。你说他疯了？不，这才叫有远见！

凯泽二话不说，立马开始大刀阔斧地改革。他先是收购了一堆小作坊似的船厂，然后又买地建造了超级大船坞。这哥们儿一口气就搞出了18家造船厂，171个造船台，简直是疯了似的往死里造。

但光有设备还不够，凯泽还想出了一套牛逼的建造方法。他把传统的铆接工艺扔到一边，改用更先进的焊接技术。他还搞起了模块化生产。全国各地的金属加工厂都被他调动起来，生产各种船体部件。这些部件用火车运到各个造船厂，先组装成大块，再一块块地拼到船上。

这种方法简直就是开了挂！第一艘"自由轮"造了244天，第二艘就缩短到234天。到了1942年10月，造一艘船只要10天！里士满船厂更是创造了奇迹，4天15小时29分钟就造好一艘，3天后就能服役。平均下来，造一艘船只要60天。这效率，简直让人瞠目结舌！

1943年，美国造船业达到了巅峰状态，一年造出的船比美国从一战到二战前20多年造的还多。有些船厂更是疯狂，伯利恒船厂46.3天造3艘，里士满船厂37.5天造13艘。18家船厂平均每月能造47艘，这速度，简直是开挂！

速度太快也难免出些岔子。由于招了大量家庭主妇当工人，有些焊接工艺不太过关，导致有船在航行中龙骨断裂。但美国人也不是吃素的，很快就改进了工艺，还把船的载重量提高到了1.6万吨。后来更是创造了从铺设龙骨到下水只用28小时的记录，这速度至今无人能破！

最后的成果简直让人目瞪口呆1941年到1945年，美国一共造了2771艘"自由轮"和534艘"胜利轮"，总吨位超过4773万吨。而德国潜艇总共才击沉了2189艘盟军船，总计1115.5万吨，连美国产量的70%都不到。更夸张的是，这几千艘"自由轮"只有200多艘被击沉，美国的生产速度是德国击沉速度的3倍多！

再看看另一个对手日本，战前他们有630万吨商船，每年能造60万吨。日本人还以为开战后每年最多损失100万吨，稍微加把劲就能补上。结果呢？美国潜艇部队一口气就干掉了1178艘日本运输船，总计505万吨。美军还玩了个空中布雷的花招，又炸沉炸伤了670多艘日本船，140多万吨就这么没了。

日本人这下慌了，赶紧简化设计，计划在1942年4月到1943年初造185艘船，总计72万吨。结果呢？只完成了65万吨。1943年他们想把产量提高到120万吨，又搞出了个"第二次战时标准船"，计划造819艘，184.6万吨。为了赶工，连双层底壳都省了，安全性差得要命。结果呢？日本的进口能力从1941年的4700万吨暴跌到1945年的600万吨。到了1945年8月，所有战略物资供应几乎中断，军工企业被迫关门大吉，飞机、舰艇只能干瞪眼。

这场仗其实在造船厂里就已经分出胜负了。美国靠着疯狂的造船速度，硬是把德日两国的海上封锁给打破了。这就是工业实力的差距啊！

但好景不长。到了里根时代，美国造船业就开始走下坡路了。民用造船工业萎缩得厉害，船厂数量减少了40%，员工也少了30%。冷战结束后更惨，美国基本上不造商船了，造船能力下降了近90%。全球造船业占比从9%跌到了2%以下，35家船厂倒闭了。剩下的几家船厂也只能靠造军舰混日子。

进入21世纪后，连军用造船业也不行了。除了几家大厂还有稳定订单外，其他船厂都快揭不开锅了。美国海军的舰船数量从1968年的930艘，一路跌到了2024年的296艘。虽然预算从2002年的1018亿美元涨到了2021年的2076亿美元，但舰船数量就是上不去。而且舰船越来越老，半数战舰的寿命已经过了60%。

美国造船业产能不足，连维修都跟不上。很多主力舰艇都是"锈迹斑斑"，只有33%处于可以部署的状态。2016年的报告说美国海军最少需要355艘舰艇，但实际造舰数量比计划少了35.4%。两家主要造船厂每年只能造1.5艘驱逐舰，新型舰艇的建造周期长得吓人，而且故障频发。

造船订单少了，也导致造船业的自动化和现代化投资跟不上。可以建造和维修军舰的干船坞只剩下不到20个，而且设备老化严重。结果就是只有47%的军舰和24%的潜艇能按时完成维修。为了赶工期，还经常发生火灾事故。

更要命的是，过去20年美国造船业流失了2万名熟练工程师和技工。现在只有0.3%的高中生学过职业技术，愿意学习船舶装配、焊接和铸造的学生更是少之又少。要知道，培养一个武器装备制造的技术骨干可是需要10年时间啊！一旦没有后续项目，这些技术积累就会中断，重新开始几乎等于从头来过。

这就导致美国舰艇的建造和维修质量不断下降。新型舰艇总是出各种毛病，服役计划一拖再拖。像"好人理查德"号发生重大火灾，"康涅狄格"号核潜艇撞山后干脆报废了。就连航母都捉襟见肘，"华盛顿"号的大修整整推迟了半年，花了30亿美元。

反观中国，2010年就超过日韩成为世界第一造船大国了。造船业年利润是2001年的170倍，70%的船都出口到全世界60多个国家。中国造船业的配套工业体系非常完整，220多种工业产品的产量都是全球第一。无论是散货船、油轮，还是航母、潜艇，中国都能自主设计建造。

中国的造船效率也是相当惊人。10万吨以上的大型集装箱船、油轮通常1-2年就能造好，6万吨到10万吨级的散货船、油轮只需要12-18个月。驱逐舰、护卫舰也就2-3年的事。山东舰从开工到建成只用了两年，福建舰的船坞周期更是只有23个月，创下了二战后各国航母建造的最快记录。

2023年，中国的造船产能达到了4232万吨，超过了世界所有国家的总和。2024年上半年更是同比增长了18.4%，达到2502万吨，相当于全球造船业总和的两倍多，或者说8000艘二战时期的"自由轮"！

中国海军的订单也是源源不断。2020年，中国海军一口气接收了32艘水面舰艇，占了全世界下水舰艇吨位的1/3。这其中包括055型驱逐舰、052D型驱逐舰、056型护卫舰等各种主力舰艇。而且这个速度还在不断加快，下水周期越来越短。

美国造船能力和工业水平已经无法和二战时期相提并论了。而中国现在的造船能力已经是二战时期美国的十倍。这种局面，让人不禁想起了英国皇家海军的没落过程。1890年，英国海军还对美国海军有压倒性优势。到了1920年，英国开始拼命阻止美国赶超。1940年，英国已经不得不接受老二的地位了。现在美国海军似乎也走上了同样的道路。1990年，美国海军还能碾压中国海军。2020年，美国开始拼命阻止中国赶超。2040年，美国可能就要接受老二的位置了。

历史总是惊人的相似。造船业的兴衰，不止是一个行业的命运，更折射出一个国家的综合国力和未来走向。当年美国靠造船业赢得了二战的胜利，如今中国能否凭借强大的造船能力在未来的国际竞争中占据优势，让我们拭目以待。