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梅赛德斯车队经理托托沃尔夫在日本大奖赛之后认怂了，奥地利人承认他们无法在今年赶上红牛，甚至他认为相比过去两年，今年赛车与红牛之间的差距更大了，而今年前四场比赛也成为了自F1进入涡轮增压混合动力时代梅赛德斯车队的最差开局。

梅赛德斯自己都认为他们无法适应地效规则，托托沃尔夫甚至承认车队已经到了该重建的时候了，相较于2022年的第三名和去年的亚军，今年的梅赛德斯只能在第四和第五之间艰难的徘徊，其他四大车队都在进步，而银箭确实退步了。

“一个更现实的目标”

今年的W15更加令人捉摸不透，甚至很多车迷怀疑这辆车根本就不存在调教甜点，尤其是正赛中，不要说追赶孤独的红牛了，就连法拉利和迈凯伦都没有把梅赛德斯当回事，虽然托托沃尔夫很勉强的认为他们可以追上法拉利和迈凯伦，但也是力不从心，他即便没有公开承认这个赛季对他们而言已经提前结束了，但身体是诚实的，他们或将提前进入2026款底盘的研发，这或许是他们当下最现实的目标，甚至连他自己说他不想在接下来的18个月里经历更多的痛苦。

其实梅赛德斯在2023年夺得车队亚军是值得质疑的，如果没有赛恩斯分别在拉斯维加斯和阿布扎比遭遇底盘损坏，银箭车队将毫无机会，而今年他们要想与法拉利轮对轮，至少从目前的迹象看丝毫没有可能性，无论是在排位赛还是在正赛，SF24与W15相比都是两个级别的赛车，再加上其他人都在更稳定的状态下寻求赛车升级，而他们只能苦苦的去解决现有的不稳定问题，如不出所料，他们将在F1进入欧洲大陆后进一步拉开与法拉利之间的差距。

再者，汉密尔顿对于W15似乎已经彻底失去了信心，他甚至已经开始提前展望他的法拉利座舱，而且他与队友之间的差距同样在扩大，心不在焉的7冠王如何能在一辆非常不舒服的赛车里激活他的无敌模式呢？

是什么误导了梅赛德斯

总体而言，今年的梅赛德斯确实存在太多的变数，即便是周五练习赛中的灵光一现也只能给车队在周六和周日带来更多的失望，而且赛车目前的问题仍然无解，这无疑会影响到车队的士气，尤其是对于赛道工程师和技师而言，他们不得不在没有模拟器的配合下完全靠人工来寻找赛道的调教甜点，工作量之大完全超乎了想象，当车队遭遇70个下压力点的若隐若现，更多人在这种极度缺乏稳定性的赛车面前只会慢慢的消耗掉他们仅剩的耐心。

没有了模拟器的加持，这几乎宣告了他们将无法应对比赛周末，而且这也一直是他们在过去两年没有彻底解决的顽疾，只不过今年模拟器和赛道数据的一致性问题加倍的奉还了他们。好吧，恐怕现在车队中有很多人开始祈祷这个赛季赶紧结束，但赛季还有二十场比赛，并非弹指一挥间，等待着他们的或许更长时间的苦难，但车迷朋友们还是要对梅赛德斯有信心，唯有浴火才能重生，或许涅槃后的梅赛德斯才能真正迎来他们的再一次辉煌。

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