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逛商场买奶茶？不，现在潮人都来这里看车！

新能源车品牌纷纷在商场设展厅，让你边逛街边试驾。

传统油车品牌却按兵不动，似乎对"商场争夺战"兴趣寥寥。

新老势力的较量，究竟谁在下一盘大棋？

商场里的"四驱"风潮，会成为汽车销售的新蓝海，还是昙花一现的营销噱头？

电动车驶入"商业圈"

商场里卖车？你没听错！

新能源车企正玩出新花样，把4S店搬进了商场。

从2018年开始，新能源车品牌就开启了"商场攻势"。

特斯拉率先在上海来福士广场开了体验中心，一下子就火了。

其他新能源车企看着眼红，也纷纷效仿。

到2024年，全国已经有500多家新能源汽车品牌商场店了。

这些店铺看着不大，100-200平米左右，但五脏俱全。

拿蔚来汽车来说，店里不光有新车展示，还有VR试驾、咖啡区。

逛累了还能坐下来喝杯咖啡，感觉挺不错的。

有意思的是，这些车店往往和奢侈品、高端化妆品挨在一起。

看来新能源车也想往高端路线走啊。

说到客流量，这些商场店简直太火爆了。

有个一线城市的小鹏店，每天能有1000多人来看车。

周末更夸张，能突破1500人次。

要知道，传统4S店一天能有100个人来就不错了。

这么大的反差，你是不是也好奇新能源车企到底看上商场什么了？

但别以为开在商场里就能卖得好有业内人士透露，实际成交率并不高。

大多数人就是看看热闹，真买的没几个奇怪的是，新能源车企好像并不在乎这个。

他们更看重的是品牌曝光和用户教育这种做法真让人摸不着头脑，到底图啥呢？

电动智囊"的精明算盘

新能源车企选商场开店，看似简单，背后有大学问。

藏着一盘精心布局的营销大棋。

商场是个超级曝光平台，一线城市大商场每天能有5-10万人次。

就算只有1%的人驻足看看，也比传统4S店强太多了。

对于新能源车这种新兴品牌来说，这种曝光简直太值了。

再说商场的客群，简直就是为新能源车量身定做的。

25-45岁的年轻人，正是新能源车的目标用户。

这群人消费能力强，对新科技也感兴趣，不就是新能源车企想要的吗？

商场店还有个好处，就是成本低。

传统4S店动不动就要上千万投资，商场店通常不到百万就搞定了。

这种轻资产模式让新能源车企能快速铺开销售网络，抢占市场。

最厉害的是，商场店颠覆了传统的汽车销售模式。

新能源车企大多采用直营，省去了中间环节。

顾客在商场体验完，直接线上下单就行。

这种O2O模式既提升了用户体验，又缩短了销售链条，一举两得。

有些新能源车企更是脑洞大开，把商场店弄成了社交空间。

比如理想汽车，经常在店里搞读书会、品咖啡活动。

虽说短期看不到什么效益，但积累了一大批忠实粉丝。

这招儿玩得可真溜，既卖车又卖生活方式。

老牌车企的顾虑与挑战

新能源车企在商场里玩得风生水起，传统油车品牌却显得畏畏缩缩。

到2024年，全国商场里的传统车企体验店屈指可数。

这种反差，反应出老牌车企心里有不少顾虑。

最大的问题就是已有的销售网络。

传统车企花了多年时间建立的4S店网络，现在成了包袱。

就拿上汽通用来说，全国有2000多家4S店呢。

这么大的网络，说改就改？经销商还不闹翻天？

再说油车本身的特点，也不太适合在商场里展示。

发动机、变速箱这些核心部件，在商场里怎么展示？怎么讲解？

试驾更是问题，总不能在商场里兜圈子吧？

新能源车就简单多了，电池、电机、电控，在有限空间里也能说清楚。

消费者的购车习惯也是个大问题。

调查显示，买油车的人更喜欢去4S店。

他们觉得4S店更专业，信息更全面。

这种根深蒂固的习惯，让传统车企不敢轻易尝试商场模式。

虽说如此，也有些传统车企开始试水商场模式了。

比如大众汽车，在北京三里屯开了个城市展厅。

但这更像是做做品牌推广，离真正的销售渠道还差得远。

业内人士指出，传统车企最大的挑战是思维转变。

多年的经销商体系和层层代理，让他们难以适应直营模式。

新能源车企就没这个包袱，反而成了他们的优势。

商场里的"四驱"大战，反应出汽车行业正在经历一场深刻变革。

新能源车企大举进驻商场，不光是在创新销售模式，更是在重塑品牌定位。。

未来谁能在这场"商战"中笑到最后？

让我们拭目以待，看看到底是谁能在商场里开出一条康庄大道！

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