胡锡进2024年10月11日发布:中国反制，在WTO起诉欧盟电动汽车临时反补贴措施，商务部回应

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力量相差太大，根本不是一在一个层次，也导致反补贴税依旧是火热进行中，并未被打消一切针对中国的举动。2024年6月开始，欧盟对电动汽车的反补贴税收，已经进行多次的谈判，但因为涉及众多国家的合作，所以暂时被搁浅。

这些年来，更多的欧盟成员国，并不把中国当成唯一的合作平稳国家，而是把中国当成一个巨大危险国家。

相当于和中国发展，会让中国的经济十分好，而导致欧美国家的工业力量再次被挤压。在80-90年代，欧美国家的工业体是十分发达的，汽车行业也几乎是几个发达国家占据首要的出口地位，但现在呢？

越来越多的电动汽车，受到各国人的喜欢，导致他们的汽车老牌子，被挤压市场份额。如果大幅度地推广中国的电动汽车，这对欧美的汽车发展，是一个很大的威胁，所以他们宁愿“去中国化”，也要保住自己的市场份额。

《欧盟反补贴条例》最早是从1995年1月1日开始生效的一个条例，当时是取代一些较为零散的商品补贴。

条例出台后，他们没有遵守世贸组织的条约，直接对第三方的进口产品，进行调查存在补贴的产品，就会定为威胁到欧盟产业的产品。他们则是有权利加收反补贴税收，以减少当地企业的损失。

这样的税收对当地企业有一定的优势，但对第三方国家的企业，是不公平的举动。《欧盟反补贴条例》的实施，不仅加强了欧盟在全球贸易中的法律地位，也为欧盟企业提供了更为公平的竞争环境。

通过这一条例，欧盟能够更有效地应对各种形式的不公平贸易行为，保护其内部市场的健康和稳定发展。但2023年出台的电动汽车的《欧盟反补贴条例》之中，几乎是为压制中国，而量身定制的一套法则。

根本就不是公平竞争，保护他们的市场环境，而是通过打压中国的电动汽车，去压制住中国的发展。事实上，他们的这个措施，已经是违背世贸组织。

相当于错开世贸组织的条约，另外制定一套法则去遵守，实际上就是他们说了算，想要对中国企业进行无休止的打压而已。

欧盟对反补贴的结果，根本就不存在特别真实，程序更是不太规范。因此，这个案件的关键不是反补贴税，而是这背后的操作，已经影响到中国的市场稳定性。中国起诉，不仅仅是为企业家出头，而是不想做他们的帮凶。

一旦维护好这个《反补贴条例》，就意味着同意欧盟的做法，违背多边贸易的规则，对于他们的这种行为，是一种无休止的纵容。

和中国合作的国家很多，如果其余各国做一样的事情，这对中国企业太不公平了。所以，中国在这个问题上，必然是坚持撤销反补贴税收的，不会在这个问题上，妥协于欧盟。

中国的起诉，仅仅是处于起步阶段，而欧盟的反补贴税已经处于成熟阶段。如何在现在去规避一些困境，中国也没有找到相关的解决方法。现在之所以不去做帮凶，只是考虑到国内的经济也不容忽视。

从2023年的10月份开始，欧盟已经开始频繁地针对中国，对太阳能、风力涡轮机等多个产业，发起过反补贴税的调查。

2024年，又演变到电动汽车、赤藓糖醇等产业上，其背后的因素，就是只要有发展优势的中国企业，都会成为他们反补贴调查的对象。欧盟现在对电动汽车以及其他行业的反补贴调查，仅仅是处于低影响力阶段。

可若是中国没有去阻拦，没有去维护市场，那其他国家就会效仿，以增加他国的收入，减少中国的利润，达到收割中国利益的境况。

从大方向的发展来说，欧盟这个例子就不能开，一旦打开各国效仿，那对中国的企业，将是无法恢复的打击。

如果欧盟一定要这样操作，那中国除了反制，就没有别的办法。到时候，中国也会面临着两种情况，一种是欧盟离不开电动汽车，只能通过和中国再次合作，打开双方的各自需求。

第二种就是他们依附美国，大量地使用美国的电动汽车，欧盟成员国现在只有少数几个国家，拥有制造汽车的能力，而且都是一些燃油汽车，电动汽车行业并没有优势。

欧盟这个操作，背后的重要因素应该是美国。美国陷入候选人的猛烈争夺之中，若是哈里斯上台，未来无法预估。但若是特朗普上台，必然会再度针对中国。

对中国企业的制裁和禁令，都是从特朗普开始的。可见，他虽然谈过双方的贸易往来，但在科技企业面前，他们依旧是想要压制，而非任由其发展。

中国现在面临着巨大的危机，不是产品不好，而是产品已经超出国外人的预期，才让他们感受到浓烈的危机感。迫使他们想出一些办法，去减少中国的份额，达到压制中国发展的目的。

在这一点上，中国是决不能退让的，一次退后，就会让其他合作国家看到一丝苗头，从而对中国更不利。

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信息来源：

扬子晚报：中国将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸WTO返回搜狐，查看更多