新国标修订进入倒计时！增重至63kg、去脚踏、加后视镜、限速不变

原来新国标电动自行车限重55公斤的规定，致使众多电动车不得不采用重量较轻的锂电池，存在重大的安全隐患，并且在55公斤的限制要求下，部分使用铅酸电池的电动车续航里程极短。在老百姓的多次强烈呼吁下，此次电动车限重放宽了整整8公斤。这一调整有助于满足广大消费者提升续航里程、减少充电次数的需求，同时，车架质量的增加，意味着车架质量也会得到相应的提升！

二、不再强制电动自行车必须具备脚踏骑行功能

“有电用不着，没电骑不动”的脚蹬，这一次终于叫停了！考虑到脚踏骑行功能在实际使用中频率较低，为了提升产品的实用性，新国标不再强制要求所有车型均安装脚踏动力装置，调整为由生产企业根据车型的实际需要设计和安装，不仅节约了生产成本，而且给消费者提供更多的车型选择。

三、后视镜不计入整车高度、宽度，鼓励安装

按照原来的新国标要求，电动车若私自加装后视镜，就会超出整车的尺寸限制，这属于非法加装行为，会受到处罚。然而，后视镜对于行车安全至关重要，缺少后视镜的电动车明显存在很大的安全隐患。

在此次征求意见稿里，不但有后视镜不计入整车高度、宽度的表述，还增添了 “为确保行车安全，鼓励电动自行车安装后视镜” 这样的内容。同时，本次修订并没有把安装后视镜设定为强制要求，而是让生产企业依据自身需求自行决定是否安装后视镜。

四、整车编码应采用耐高温永久性标识

近两年，电动车起火事件屡屡发生。整车编码应采用耐高温永久性标识，此举便于进一步加强全链条监管和火灾事故溯源调查处理，帮助相关调查人员快速识别车辆信息、溯源追查产品质量问题，从而指导企业及时采取有针对性的改进措施，第一时间堵塞安全漏洞，防止类似问题再次发生。

五、增加了塑料件占比要求和方法

由于电动车多由塑件制造，一旦着火便难以控制火势。为增强电动车的防火阻燃性能，在此次征求意见稿里，提及要完善对非金属材料的阻燃要求，并且限制塑料件的使用比例，规定使用塑料材质的部件总质量不得超过整车质量的5.5%，以此降低火灾事故的危害。这一调整有望推动行业实现转型升级，促使小包车等低端产品退出市场，进而提升整个行业的品质与形象。

六、最高车速不超过25km/h，不变

大家关心的限速方面，最高时速25km/h没有改动，强化对电动机额定连续输出功率、空载反电动势等关键参数的要求和测试方法，确保电动机在输入电压达到最高时车速也无法超过25km/h。

七、增加北斗定位和动态安全监测功能

增加了北斗定位和动态安全监测要求，有效助力消费者在车辆被盗后第一时间找回车辆，并提醒消费者识别和处置异常安全问题，及时消除安全隐患。

八、引入“使用年限”概念

新国标征求意见稿中明确应在产品铭牌上标明建议使用年限，这一调整旨在提醒消费者合理使用电动自行车，避免超期使用带来的安全隐患。同时，这也为生产企业提供了更多的自主权和责任感。

九、强化防改装功能

新国标征求意见稿明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，推行“一车一池一充一码”防篡改，从技术上增加篡改难度。这一调整旨在打击非法改装行为，保障电动自行车的安全性和稳定性。

十、强化企业质量保障能力和生产一致性

征求意见稿明确要求企业应具有与电动自行车整车产能相匹配的整车及车架等关键部件的生产能力、检测能力和质量控制能力，甚至列出了产品进行型式试验和生产一致性检验时所需的检测项目，确保产品性能和质量符合标准要求。

工业和信息化部表示，此次征求意见将持续1个月，公示截止日期为2024年10月19日。将根据收到的意见对标准文本进行修改完善，加快推动审查、报批等工作，争取尽早发布。“新国标”正式发布之后，会给予生产企业6个月的过渡期，用于设计、生产新产品。此外，还多给了3个月的销售过渡期，便于商贸流通企业消化按照老标准生产的库存车辆。

▲总结

《电动自行车安全技术规范》的修订，体现了国家对电动车行业的重视，此次征求意见稿很大程度上听取了市场反馈意见和人民群众声音，从重量、部件到过渡安排等方面，都体现了一种科学、合理的发展思路。

这些变革将推动电动车行业朝着更加安全、高效、规范的方向发展，同时在平衡企业利益、保障消费者权益和提升交通安全等多方面都有着积极的意义。不仅弥补了现有标准的不足，更为整个行业注入了强大的发展动力。随着新国标的正式实施，我们有望看到电动车行业在新的规则下焕发出新的活力。