公狒狒2024年10月13日发布:限时一口价799万起的途岳新锐，表明上汽大众的“新打法”

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国内汽车市场，正面临百年未有之大变局。

乘联会1-7月份数据显示，2024年自主品牌累计份额57%，相较去年同期增加7.2个百分点。其中，7月份自主品牌国内零售份额为61.8%，同比增长8.5个百分点。那么，与之对应的，便是合资品牌市场份额的下滑。

显然，在国内这波新能源浪潮冲击之下，合资品牌正面临前所未有的紧迫局面。事实上，关闭部分工厂，在合资车企阵营中，已不是个例。

曾经风光无限的合资品牌，现在该如何自处？是“躺平”等待出局？还是有舍有得转型谋求未来？

“过渡期就要有过渡期的战略和过渡期的打法。我只要塔山，我不要伤亡，塔山你必须拿下，这就是战略。只有把塔山这个点占住了，把这两年百万俱乐部成员站住了，我们2025年下半年到2026年才会迎来完全不一样的上汽大众，包括上汽奥迪，大家一定会看到。”

在成都车展上接受媒体专访时，上汽大众傅强如是说。

01

怎么打？进攻是最好的防守

在成都车展上，上汽大众上市途岳新锐，一款定位A级SUV的新车，指导价为12.59-15.39万元。然而，出人意料的是，上汽大众随后针对途岳新锐公布了限时一口价，即7.99-10.69万元。

较指导价，一口价的降幅高达4.6-4.7万元，车价低得让人咋舌。而所谓的“限时”，他们也并没有给出明确的时间期限，大概率会一直延续下去吧。同时，为打消用户对于干式双离合器的质疑，上汽大众还针对途岳新锐首任非营运车主提供动力总成终身质保，可谓想用户所想。

不仅如此，在新车上市发布会上，傅强还明确提到途岳新锐的竞争对手，就是要抢它们的市场，它们即日系“两小强”。

显然，这已经不是大家熟悉的上汽大众了。因为在以前，上汽大众不会为A级SUV定如此低价，也不会如此直接明确竞争关系。途岳新锐的定价，其实已透露出上汽大众的新打法，那就是营销策略要有进攻性。

对此，傅强表示，“在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守。有很多媒体和行家预测，未来中国市场最终生存的可能只有不到10个汽车品牌。如果这个预测是真的，那进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜，这是大众营销团队包括执管会成员的共识。”

02

用什么打？油电同进，油电同智，8万到32万全覆盖

在成都车展上，仍在推油车新品的车企真不多。但是，除了途岳新锐，上汽大众还首发亮相了帕萨特Pro，这台新车将于9月10日上市。如果再算上今年5月份上市的途观L Pro，那么截止到9月10日，上汽大众在今年将推出3款油车新品。

这是为什么？不是说合资品牌已受新能源浪潮剧烈冲击，为什么上汽大众反而要“重仓”油车市场？

答案是，国内油车市场仍有50%左右的份额，对于上汽大众这样的头部合资车企来讲，这是他们的基本盘，也是他们的优势所在，因为在底盘、发动机、变速器三大件领域，他们仍有自主品牌不能比拟的能力。

在油车市场，上汽大众布局的产品也很多，可以覆盖8-32万元市场，每1万元都有它们的主力产品。以SUV为例，目前上汽大众的产品线包括途铠、途岳新锐、途岳、途观 L，途观 L Pro，途昂。其中，途岳新锐的上市，应该会引动上汽大众SUV产品线的调整。

不过，上汽大众也不是按传统思路在做油车。

针对今年5月份上市的途观L Pro，他们提出了一个概念，“油电同智”，即让身为油车的途观L Pro拥有电车般的智能体验，比如基于8155芯片与4张屏（液晶仪表、中控屏、副驾屏、HUD）形成智能座舱、基于大疆惯导双目视觉方案提供L2++级智驾（支持拨杆换道）。

而即将上市的帕萨特Pro，在智能化体验方面，也采用了类似途观L Pro的思路。为什么这么干？傅强表示，“你如果以前是买ABB的，但是又不满意它们的智驾系统、智能车联功能，帕萨特 Pro其实是最好的选择。”

基于油车同智策略，接下来，上汽大众或许还有更多的“Pro”车型。

其实，除了“重仓”油车市场，上汽大众在电车领域也并非没有建树。比如，7月份上汽大众ID.系列销量为11258辆，居合资阵营头名。

此外，上汽大众的混动车型也已经“在来的路上”，傅强表示，“在B级市场，我们布局的是REEV产品；在A级市场，我们布局的是PHEV全新一代产品”。

写在最后：作为合资阵营中的头部车企，上汽大众与其他合资车企一样，在国内这波新能源浪潮中，脚步都有所滞后，因此销量出现波动。不同的是，在面对市场变革时，上汽大众的态度和思路不一样。

在2023年下半年，上汽大众提出“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针，在近一年的时间里其已取得成效，2024年1-7月份，其累计销量为60万辆，走势不赖。当然，接下来才是关键，上汽大众的“大象转身”能否成功，将决定他们能否再创40年。

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