络穴养生2024年10月14日发布:拒绝卡脖子,C919打破欧美市场垄断,国产大飞机如何崛起?
⭐发布日期:2024年10月14日 | 来源:络穴养生
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众所周知,波音和空客是全球最强大的两家航空产业巨头。同时,它们也是一直互相看不顺眼的竞争对手。然而,你能想象吗?就在上个月,两家巨头竟然放下了彼此17年的争斗,开始坐下来握手言和了。欧洲空客和美国波音共同表示,对双方的“和平协议”非常认同。欧洲和白宫方面几乎同时宣布,五年之内暂停对关税的执行。很明显,他们就是冲着我们的国产大飞机C919来的。
就在今年3月份,中国商飞和中国东方航空正式签署一份合同,将会在年底交付第一架C919客机。这意味着C919已经打破了欧美民航巨头的市场垄断,所以波音和空客不淡定了。如今,波音和空客握手言和,这意味着国产大飞机C919的未来之路将会更加坎坷,但是我们相信一切都无法阻挡国产大飞机的崛起。
民用航空曲折的发展之路
很多人可能不知道,我国在c919之前,还有一个名为运十的项目。由于上世纪60年代苏联撤回了所有专家,所以我们就开始自己摸索技术。随着70年代正式启动项目,1980年我国的运十试飞成功。让人遗憾的是,由于当时大量外资进入我国,加上我国当时已经没有足够的经费研制民机,所以运十最终离开了大家的视线。
国产大飞机之梦,c919的前世今生
为了实现国产大飞机之梦,2002年,ARJ21飞机项目立项。2007年,我国正式启动c919项目。c919长39.9米、高11.95米、翼展35.8米,零部件多达六万多个,连接件多达上百万个。然而,打造飞机不是只有零件就够了,还需要有很强的装配能力。这对于负责研制c919的中国商飞来说,是一种巨大的挑战。
作为一家成立于2008年的年轻公司,中国商飞不仅要解决零部件问题,让所有的零部件合理运用,还要研发出核心技术。只有这样,才能打造出安全可靠的大飞机。
为了成功打造C919,各大航空公司都刻苦研发。其中,西安飞机工业集团公司耗时六年,攻克了大飞机机翼制造的难题,让我国大飞机机翼设计制造技术达到西方发达国家水平,让大飞机飞翔成为了现实。再比如,机在起飞和降落时,主起落架的舱门都是开着的,这意味着它得承受巨大的空气阻力和震动。哈尔滨飞机工业集团通过够攻克多项核心技术,最终攻克了这项技术难题。不难发现,在大飞机领域我国已经掌握了越来越多的核心技术。
欧美国家围堵C919
相比之下,近年来西方国家的大飞机却不尽人意。尤其是波音公司,已经多次发生波音737坠机事故,以至于在多个国家已经停飞该机型。与此同时,空客也出现了问题。然而,欧美国家不好好反思自己的技术,反而联合起来针对C919。
欧美最大的杀招是什么?无疑是技术封锁。要知道C919大飞机的国产率目前只有50%左右,在发动机、航电系统方面都比较依赖欧美技术。比如C919发动机选用的就是美国CFM公司的LEAP-X1C发动机。一旦老美开始技术封锁,受此影响航电系统也会受到限制。
然而,中国人是不会被眼前的困难吓倒的。虽然美国的航空发动机确实领先世界,但是我国也在研发自己的长江-1000发动机。就在今年一月份,航空发动机最难的是材料之一,就是叶片材料。今年一月份,中科院钛铝合金涡轮叶片取得重大技术突破,这对于长江1000无疑是一个喜讯。
不惧欧美卡脖子,国产大飞机终将崛起
如果C919想要飞出国门,就需要先拿到国际适航证。但是这个证只有美国和欧盟可以发,为了围堵C919,欧美已经多次故意不发适航证,对国产大飞机卡脖子。不发就不发,难道中国飞机怎么飞还要欧美说了算?于是我国直接自己建立了一套完善的审核标准,C919通过测试后,就会得到中国颁发的合格证。如果国产大飞机无法翱翔在国际航线上,就先在国内飞行。中国拥有世界第一大民航市场,国产大飞机不愁没有生意。
反观波音和空客,一旦失去中国市场,无疑会遭受巨大的经济损失。事实上,当欧美对我国C919百般刁难的时候,波音和空客也是进退两难,失去了不少来自中国的订单。既然欧美想要围堵C919,那我们就奉陪到底。如今我国的科技飞速进步,C919早晚会攻克所有的技术难题,成功崛起,走向世界。不过,想要实现这个目标,我国就要坚持自主研发,掌握完全自主的核心技术。
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法布里齐亚·萨基
1秒前:无疑是技术封锁。
IP:45.13.8.*
尚保羅·法瑪
6秒前:然而,打造飞机不是只有零件就够了,还需要有很强的装配能力。
IP:29.82.7.*
张姻脂
3秒前:就在上个月,两家巨头竟然放下了彼此17年的争斗,开始坐下来握手言和了。
IP:24.36.8.*