浙江卫视2024年10月14日发布:都在唱衰，德国汽车工业真的不行了？

据统计，目前全球各大汽车零部件供应商在德国拥有27万人左右的员工，如果按照上述1/4被裁掉的说法，那么在几年之后大约会有7万人左右失业。而类似采埃孚、博世等知名德国汽车零部件供应商都已经直接或间接地公布了“人员优化”方案，比如采埃孚就明确在2030年会裁掉1.2万名~1.8万名德国员工，而博世也将会在德国辞退大约1500名变速器工厂的职工，此外在2027年前，他们还将会裁掉电子软件部门约1200名工人，其中有80%都是德国员工。而大陆集团也在前不久启动了裁员计划，预计到2025年年底，将会有7150人被裁掉。

当然，对于弗兰克认为“电动化杀死了德国汽车工人的就业”这一观点，也有人认为太过偏激，毕竟，虽然传统汽车零部件供应商正在衰减，但新能源汽车的发展也创造了诸如“动力电池”制造这样的新需求，只要通过一定的就业引导和再培训，大多数工人都能够找到新出路，因此从这一点的角度来说，并不能证明“德国汽车工业”正在衰落。

对此，德国汽车工业协会首席经济学家「曼努埃尔•卡尔韦特」认为，近期频发的德国汽车零部件企业裁员事件，其实只是行业转型期间的正常表现，供应商集体缩编只是为了把资源投入到转型项目上，而对于那些技术好、有一定经验的熟练工人，他们并不会因此而丢掉饭碗，实际上他们只是跳槽了而已。

为此他还举了非常形象的例子，他说：“如果一家传统零部件供应商的员工跳槽到电池厂商，他们的就业数据会被统计到电力行业，如果员工跳槽到半导体厂商，情况也类似。这样一来，他们就不再自动被计入传统汽车供应商领域，但他们仍在生产汽车零部件”。

相较于“裁员”，德国汽车工业所面临的真正问题其实是“制造业外流”，德国企业早年在汽车行业占据了技术和资源上的优势，逐步将这些产业转移到国外，利用当地相对廉价的劳动力成本，赚取高额利润。

不过，随着新能源汽车时代的到来，德国汽车工业在技术上的优势正在衰减，此前那种单靠技术输出、品牌输出赚钱的路子走不通了，必须要重新打造新能源汽车相关的技术研发生产线才行，而由于此前德国车企及供应商把大量的资源都投到了海外，比如在中国、东南亚等国家地区，所以如今很多德国车企也不太愿意回国内投钱，去改造生产线了，这才导致德国汽车工业呈现出“衰落”的迹象。

但这基本是所有汽车发达国家的共性问题，日本、美国都一样，所以也不完全算是德国汽车独有，对于德国汽车工业来说，只要大众、奔驰、宝马以及博世、采埃孚等顶级车企供应商不出现明显的运营问题，或者市场份额和技术落后对手太多，那德国汽车的工业能力就不存在所谓的“衰落”，无非就是换个地方生产而已。