历史鉴赏者2024年10月12日发布:斥资8500亿，内陆六省大修运河，中部即将“沿海化”！

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在经济日趋发展、地区联系更加紧密的今天，修河建路已经是常态化事件，目前，我国内陆有六个省份投入了8500亿，计划通过大修运河使得中部“沿海化”。那么，为什么我国内陆地区一定要修建运河？运河修建成功后对我国有什么影响？

内陆六省修建运河

我国近期修建的运河中投资最多的一个就是江西的浙赣粤大运河，这条运河是由赣粤运河和浙赣运河两段组成，主要流经浙江、江西和广东三个省份，总长度大约在1988公里，其中江西境内就有1168公里，约占整条运河的60%。

浙赣段运河可以沟通浙江的常山江和江西的信江，从而使得钱塘江与鄱阳湖、赣江、长江相互贯通，为此计划建设该运河长度为760公里，投资1700亿元。

赣粤段运河规划全长1228公里，计划投资1500亿元，用来打通长江水系和珠江水系。该段运河北起九江鄱阳湖，向南直到广州，建设成功后将达到三级航道的通航条件。

早在明代时，大学士解缙就提出赣粤段运河的建设，从而将赣江水和北江水用于农田建设，之后经过勘察，赣粤大运河在2022年被列为重点项目。

赣江作为南北内陆货运的主要交通要道，是我国运输系统中的重要组成部分，但是长期受到沙石和卵砾的沉积，使得赣江水运能力被严重制约，因此，为了保证运河的顺利建设，期间进行了多次航道整治。

其中极富水库作为运河主配套水源枢纽，承担着赣粤段运河供水的任务。浙赣粤大运河建设成功后，可以将长三角、京津冀和粤港澳大湾区有效连通起来，从而提升江西的区位优势，推动江西社会经济的发展。

其次便是安徽的江淮运河，该运河主要以调水为主，兼顾航运。江淮运河按照Ⅱ级航道来进行建设，可以通航两千吨级的船舶，是引江济淮工程的重要组成部分，它可以把淮河、巢湖和长江连通起来，构建一条连接南北的黄金水道，使得淮河中游与长江中下游水运更好的畅通起来，从而在安徽省形成“工”字形的航道水运网，改变淮河与长江地区之间的水运需要绕道京杭大运河的现状，让安徽省的水路交通网络变得更加完善。

2023年9月16日，该运河航道全线试运行正式开通。再就是目前还在建设过程中的平陆运河，该运河坐落于广西，是我国西部路海新通道的骨干工程。这条运河总投资在727亿元左右，全线按照内河Ⅰ级航道的标准进行建设，可以通航五千吨级别的船舶。

平陆运河以广西南宁的平塘江口为起始点，向南一直到北部湾为止，该运河建设成功后将改变广西省境内没有江河直通入海的现状，从而使国内国际两个市场得到更好的联通。

荆汉运河是从湖北松滋口为起始点，一直到武汉的荆河口，通过这条人工运河，可以绕开长江蜿蜒曲折的河道，从而直达武汉，减少运输成本，提高运输安全。

该运河总长度为236公里，建设成功后将提升湖北荆州沿岸港口城市的航运能级，从而大大提高运输效率，节省运输成本。

在公元前214年，我国就曾在广西建造过一条湘桂运河，这条运河又称为“灵渠”，是世界上最古老的运河之一，该运河打通了南北水上通道，连接了长江、珠江两大水系，为南北两地之间的政治、经济、文化交流起到了非常好的促进作用。

而今湖南和广西又重新规划建设一条新的现代化的湘桂运河，该运河以湖南永州为起点，向南一直到广西桂林的平乐县，运河总长度大约在300公里，建设成功后可以与平陆运河相连通，有效缩短长江中上游地区到北部湾的运输距离。

河南作为一个内陆省份，其水运能力始终发展不足，为此，河南计划投资1416亿元来建设47个内河水运项目，以此来推动内河航运的高质量发展。

通过该项目可以使河南顺利融入到长三角地区，使得该省货物能够借助淮河成功南下，借助长江直接出海，从而让河南省得到进一步的发展。

内陆省份为什么要修建运河

内陆省份修建运河主要是为了降低运输成本、促进区域之间协调发展。相比较于陆地运输，水运有着巨大的优势，最主要的就是运输量大，通过水运可以承载更多的货物，缩短运输距离，降低运输成本。

其次就是水路运输相比较陆地运输受到自然环境的影响比较小，因此可以更好地保障货物的安全。而且水路运输的能耗要比陆路运输低得多，在远距离运输情况下，水运显然是更好的选择。

然而，相比较国内的公路、铁路交通网络的建设，我国的水路网络显然还没有形成完整的体系，这对于我国的水路运输有着明显的掣肘。

相比较于内陆地区，沿海地区更加发达，这其中有一个很重要的原因，沿海地区可以通过水运与周边国家和地区建立更加紧密的联系，而内陆地区由于水运不发达，与周边地区经济、文化交流不密切，其经济发展就比较落后。

在内陆地区修建运河，可以降低货物到沿海港口的运输成本，沿海地区的产业也可以利用发达的运河向内陆省份转移，从而带动内陆地区的发展，使得区域之间的发展更加均衡，同时也有利于缩小地区之间的贫富差距，促进共同富裕的发展。

修建运河对我国的意义

内陆地区修建运河有利于促进地区间的经济发展，推动水上运输网络的建设。其中最具代表性的就是浙赣粤大运河，该运河联通了长江和珠江两大水系，推动了我国内河航道的网络布局优化，为新时期内河“三横两纵两网十九线”的新格局做出了重要贡献，打破了中西部外贸由长江出海的单一通道格局，使得我国内陆地区与中东、欧洲等地区的经济交流更加密切，从而促进运河周边地区间的联动发展，使得各内陆省份也能发展外向型经济。为区域经济社会发展有着极具战略性的意义。

同时，赣粤大运河还可以在紧急情况下运输战备资源，为我国国防和军队建设做出重大贡献，从而保障我国南部区域的安全和稳定。

除此之外，修建运河还可以为公路、铁路运输分担运输压力，正如平陆运河不仅为广西提供了更加便捷的出海通道，还为海运货物提供了更多便捷的内河集散装卸点，从而减轻当地的运输压力。

此外，修建运河还有利于文化的传承和交流，由于运河沿线有着丰富的历史文化遗产，通过修建运河，可以更好的整合文化资源，吸引更多的游客前来参观，促进区域之间的合作交流，从而带动当地的经济发展，保障社会民生的进步。

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