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中国豪华车市场变了。曾经最爱买保时捷的中国人，在第三季度突然不再肯掏腰包了。保时捷公布的第三季度交付量显示，在中国市场，保时捷的销量下滑了12%。

与此同时，曾经在中国市场稳固地占据地位的BBA（奔驰、宝马、奥迪）也遇到了问题。奔驰第三季度销量出现下滑，奥迪一直无法解决品牌力不足的问题，宝马虽然在中国市场维持增长，但增速仅为1.7%，明显拖累了其全球市场的5.1%增速。

保时捷的销量下滑，BBA的市场地位不再那么稳固，之前的二线豪华品牌早已集体阵亡，但是中国豪华车市场的购买力实际上并没有减弱。

根据乘联会公布的数据，今年前9个月，中国豪华车累计零售销量达到225万辆，同比增长26%。尤其值得注意的是，其中新能源豪华车的销量达到了58万辆，同比增长89%。

中国人依然喜欢买豪华车，但是他们的品味好像变了。中国人不再盲目崇拜外资豪华车，他们开始追求有趣的产品体验和舒适的空间，他们喜欢能够满足价值感和品牌价值的汽车。

过去几十年里，BBA轮流坐庄中国豪华车市场，这也与它们是最早进入中国的豪华品牌有关。直到现在，BBA在下沉市场的品牌力仍然超过其他豪华品牌。

此外，许多豪华车主喜欢买进口车，即使需要承担高昂的维修成本也心甘情愿。加价买车和购买周期长似乎增加了豪华车的附加价值。豪华车最大的价值在于品牌，它们代表着体面和身份认同。进口车还具有“原产地”光环，被认为拥有中国制造难以媲美的生产制造品质。

然而，现实给中国豪华车主上了一课。去年宝马将万众期待的X5国产后，经销商继续用加价的销售策略，这种饥饿营销和加价卖车的方式已经使用了十几年，依然没有变化。

百万级别的雷克萨斯LM在高速上发生的安全事故让很多人对其安全性和价值产生了质疑。外资豪华车在过去十几年里的玩法没有根本改变，而且对于中国用户对豪华车的实际需求的变化，豪华品牌们的反应似乎尤为迟钝。

许多外资豪华品牌在智能化转型方面落后于中国品牌，甚至试图通过订阅制让用户付费开通一些基本功能。在没有完成完整的软件生态之前，很多豪华品牌在中国市场上不手软地采取行动。

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