内通外联的交通布局为南京发展打开“天花板”

“做强做大航空枢纽，才能聚集要素资源，助力提升南京城市首位度。”东部机场集团党委书记、董事长钱凯法对记者说。南京禄口国际机场发展利好不断，T1航站楼将于明年上半年全新亮相，未来将直接接入宁扬、宁马、宁宣黄等城际铁路，极大提升机场辐射力，“轨道上的机场”渐行渐近，更大范围发挥航空枢纽对经济要素资源的集聚和辐射，促进中心城市营商环境的改善。新的总体规划即将获批，不仅T3航站楼呼之欲出，而且将具备建设五条跑道的空间条件，在国内千万级机场是不多见的，这意味着南京能以突出的成本优势在航空市场上参与竞争。

加密一线城市航班，通达国内三四线城市，根据市场需求，每年加密新开三条以上的国际航线，力争开通墨尔本、迪拜等地的直飞航线……南京，正朝着提升航空枢纽经济发展能级，打造空中国际门户迈进。

铁路通全国

“米”字形高铁网划出全国“半日高铁圈”

2010年，沪宁城际铁路通车，让南京人初尝高铁时代的便利。去年10月开工的南沿江城际铁路即将成为沪宁间第3条高速铁路，10个月过去，进展如何？“只等土地红线批文，就可以全线开工！”江苏南沿江城际公司副总经理郭涛认为，对照铁总批复的4年工期，“按期完成没有问题。”

南沿江城际铁路是南京直连全国的“米”字形高速铁路网络中的一条射线，铺开这张宏大的规划图，未来南京到省内设区市只要1.5小时，到上海、杭州、合肥1小时，到北京、天津、济南、郑州、武汉、南昌、黄山、宁波、青岛、福州等地只要3—5小时！

“提升南京首位度，是省委省政府对南京市的要求，也是交通运输部门落实全省战略部署的职责所在。目前，在规划层面已经形成了提升南京首位度的良好基础，接下来就是全力抢推规划项目落地，创新突破要素制约，变‘规划图’为‘施工图’。”江苏省交通运输厅厅长、党组书记陆永泉表示，当务之急是全力推进宁淮铁路、北沿江高铁前期工作，确保宁淮铁路年内开工，北沿江高铁年内完成可研审批；全面启动宁宣黄铁路、宁扬宁马城际前期工作，推进项目早日具备建设条件；深化研究京沪货运外绕方案，实现南京三大铁路枢纽的快速连通。

过江内畅行

明年底江山大街到江浦只要8分钟

8月9日上午，南京江心洲南部西侧的江面，蓝天白云下三座洁白的桥塔在长江主江中拉成一条直线，南京的下一条过江通道——长江五桥初具规模。

记者乘坐施工电梯来到主桥南塔下部的零号块组合梁上，江风扑面而来。举目四望，东面从南京眼延伸过来的是夹江段的隧道施工场地，南面不远处的长江三桥与大胜关大桥清晰可见，西面江对岸多少高楼拔地而起。“目前南京长江五桥三座主塔已全部封顶，进入了桥面施工阶段，我们脚下这个平台就是未来的桥面位置，”南京市公建中心副主任章登精介绍，跨主江的这座三塔斜拉桥预计明年4月份贯通，夹江段的一侧隧道已掘进90%，整个过江通道明年年底通车，届时从江山大街到江北的五里桥只需要8分钟左右。

事实上，目前全省开工建设的过江通道重点集中在南京，除了五桥外，在建的还有和燕路、建宁西路、仙新路和龙潭过江通道，这4条过江通道均将在“十四五”期间建成通车。

未来南京规划

共有25处28条过江通道

南京是江苏唯一一座跨江而治的城市，跨江通道对城市的融合发展显得尤为重要。

章登精告诉记者，最近五年，南京的过江交通量每年增长近8%，约2万多辆。到目前，南京现有过江通道的日交通总量已达到38.9万，每三年就需要有一座新过江通道来满足新需求。

“根据新一轮城市总体规划修编，未来南京市域范围内规划共计25处28条过江通道。”南京市交通运输局综合规划处处长薛海介绍，这其中在建未建的道路过江通道包括长江五桥、和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭、锦文路、七乡河、汉中西路、上坝路过江通道；铁路过江通道有上元门隧道、七乡河铁路桥；城市轨道过江通道包括4号线、13号线、14号线、17号线、18号线、S5宁仪扬城际过江通道等等。“未来，不仅市民将有更多的过江方式选择，江南江北的快速便捷通达，更将有助于巩固南京的国家综合交通枢纽地位，提升扬子江城市群核心城市功能，促进推动宁镇扬一体化和南京都市圈同城化发展，为提升城市首位度提供支撑。”（石小磊）

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