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导语

“希望我们能在不久的将来平安返回地球，”两名宇航员对地面指挥中心说道。

这两名宇航员正处于泊蒂诺模块，以及伊利塔模块中的美式宇航服，普贾尔和威廉斯两人此时正在进行从国际空间站到达星际飞船上，并将对仪器和设备进行检查。

此时国际空间站正处于距离地球420公里的高度上，它的速度约为每小时28000公里，能够绕地球运行16次，两名宇航员此时滞留在空间站已经有一个月的时间了。

而这次前往国际空间站的飞船也经历了波折，本来此次商业载人试飞任务计划中，波音公司的“星际客机”只用6个月就能完成，但是一番曲折的旅程，却让宇航员不得不滞留空间站一个月的时间，面临着回不了地球的风险。

这次波音公司的载人航天试飞任务，已经昭示着商业航天任务的可靠性和安全性越来越受到人们的关注，这不仅是对波音公司的一种保障，更是对广大宇航员的一种负责。

那么在这次航天任务中，波音公司又经历了怎样的一番折磨?

无人试飞暴露的问题。

波音公司的星际飞船是一种飞行到国际空间站搭载人员和货物的太空飞行器，它至少能够搭载7名乘客，当然要是搭载货物的话，数量可能还会多一些。

波音公司的这艘星际飞船可以从佩戴尔拉公司的“飞龙”货运飞船中搭载乘客和货物到达国际空间站，也可以直接从美国上方的肯尼迪发射基地搭载乘客出发前往国际空间站。

原本波音公司的这艘星际飞船的作用应该是一个“出租车”，可以随叫随到，满足宇航员在太空中活动的需求。

但是在2021年7月30号的时候，当时由肯尼迪航天中心发射的“星际飞船”用了22个小时的时间来到国际空间站，而在2020年12月份，同样是由肯尼迪航天中心发射的“飞龙”号货运飞船才用了约30小时的时间，就已经成功靠近国际空间站，由此可以看出波音公司的星际飞船的效率不及佩戴尔拉公司的“飞龙”号货运飞船。

原本这两家公司应该是一家清，纯粹是对做飞行器的技术要求不够，导致波音公司的这艘星际飞船不如佩戴尔拉公司的“飞龙”号货运飞船来的稳定，也正是因为这个原因，才导致目前的波音公司的“星际飞船”还没有完成一次载人任务。

就已经出现了很多问题，不然波音公司也不会给美国国家航空航天局造成这么大的被动局面，毕竟商业航天领域的发展是不容含糊的，飞行器一定要靠谱，这关系到航天员的生命安危。

而波音公司不仅在这个轨迹航行的问题上出现问题，还在其结构上出现了一些令人担忧的地方。

比如飞船在无人试飞前，就已经出现了一些问题，关于飞船的稳定性，有一次在一个无人的试飞的任务中，发射场的通信控制中心根据飞船的状况决定暂停这次飞船的试飞任务，此时已经在起飞前进行了检查的飞船上方的推进器，飞船上的推进器就像一只巨大的鸡蛋一样被人们看的密不透风。

然而当飞船的推进器被人们一件件拆下来的时候，人们发现有一条线口袋都吞下了，这让人们大为震惊，飞船的推进器是将喷气舱装在了外面的，如果外面不牢靠，就相当于喷气舱漏了风，这直接影响到飞船的推进速度。

而飞船的推进器正是飞船能否安全回到地球的关键，只要推进器工作正常，就能保证宇航员平安返回地球，不然等到飞船进入大气层以后，缓解的时间长了，就会出现引力反而让飞船重新加速飞向地球的情况。

回归地球的飞船。

直到2021年7月30号，由肯尼迪航天中心发射的“星际飞船”终于成功的靠近国际空间站，并在8月2号的时候，两名宇航员终于成功的进入“星际飞船”，“星际飞船”于8月3号顺利和国际空间站对接成功，这意味着“星际飞船”上的的普贾尔和威廉斯将滞留在空间站一个月的时间。

由于“星际飞船”上出现了太多的问题，导致这次任务的时间一拖再拖，最终使得普贾尔和威廉斯滞留在空间站一个月，这也是此前波音公司与美国国家航空航天局商定的最多时间。

而2021年9月8号，美国国家航空航天局发布消息称:“4个小时的空间行走，检查‘星际飞船’”，此时普贾尔和威廉斯两人正在进行从国际空间站到达星际飞船上，对仪器和设备进行检查。

此时国际空间站正处于距离地球420公里的高度上，它的速度约为每小时28000公里，能够绕地球运行16次，这也让普贾尔和威廉斯深深地感受到了地球的重力了，地球对人类的吸引力还是很大的，而在国际空间站，虽然能够看到美丽的地球风景，但是也要面临很多的困难，比如遇到太阳耀斑就更让航天员们头痛了。

太阳黑子的辐射强度是非常大的，如果航天员被外出太阳黑子的辐射暴露在外面，就有可能面临辐射中毒的危险，从而使航天员承受着巨大的身体危险。

所以在普贾尔和威廉斯出行的这一天，美国国家航空航天局特别提醒道:“尽量在茫茫宇宙之中，不要在太阳黑子的日子出行，避免人为的冒险行为”。

而飞船的回归地球的日子已经越来越近，两名宇航员也开始做好回归的准备，毕竟他们已经在国际空间站待了一个月的时间了，又不能长久的留在国际空间站，只能终究要回到地球上的生活中。

商业太空探索的难度。

波音公司的这艘“星际飞船”，可以让宇航员一次性在一定的时间内，完成从地面到国际空间站的任务，这就省去了飞船从地面到国际空间站的往返船票。

而波音公司的“星际飞船”主要有四个模块组成，分别是驾驶舱模块，服务舱模块，返回舱模块和货舱模块，其中驾驶舱模块是主要飞行员居住的地方，主要是用来驾驶星际飞船的，服务舱模块是服务于驾驶舱模块的，主要提供电源等方面的服务，返回舱模块是主要用来保证乘客能够安全返回地球的环境。

货舱模块则是提供给货物使用的，在驾驶舱模块和返回舱模块当中，都有太阳能电池板，这些太阳能电池板是可以对太阳能进行转化为电能的，从而为空间站中的设备提供电能。

在返回舱模块当中，还有七个座位，这其中有两个是适合乘客进行坐着的，四个是适合乘员进行坐着的，一个是适合一个乘员进行休息的。

这次商业航天任务的飞行器是由波音航空公司，用了13年的时间进行研制的，历时如此之久，可以看出这艘“星际飞船”的飞行器是不容易的。

毕竟波音公司在现代社会中是世界知名的飞行器研制公司，历史上还有过登月等辉煌的业绩，但是现在这艘“星际飞船”经历的曲折历程，可以看出太空探索是很难的。

况且实现从地面飞行到国际空间站，已经是这个飞行器的巅峰的业绩了。

而波音公司在太空探索领域面临的挑战还有很多，毕竟太空探索是一个很复杂的工程，比如我们要做好跟太阳系行星的探测，了解太阳系行星的环境情况，这些信息将为未来人类进行登陆这些行星做好准备，主要是探索太阳系行星的相关环境，如果行星环境适宜，那么未来我们人类就有可能在这些行星上进行挖掘资源。

结语

短时间内，波音公司的这艘“星际飞船”虽然比不上佩戴尔拉公司的“飞龙”号货运飞船，但是在慢慢的改进之中，相信波音公司的“星际飞船”不管是在空间站或者“出租车”方面，都能追赶佩戴尔拉公司的“飞龙”货运飞船的脚步。

毕竟在这不断进步的时代，我们可以看到波音公司的“星际飞船”比去年佩戴尔拉公司的“飞龙”号货运飞船进步了很多，在保障航天员的生命安全和寻常百姓的乘坐体验方面，是可以媲美的。

在实现太空探索梦中，我们更加要求的是飞行器的可靠性和安全性，毕竟“干一行，爱一行”，做商业航天任务的公司也不能忽视飞行任务的风险，这既是对自己工作的一种负责，更是对乘客生命安全的一种保障。

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