中国军网2024年10月11日发布:对华电动汽车加征关税损人不利己，中方出手反击，法国get到没有？

中国商务部发言人8日表示，中方依法决定对原产于欧盟的进口相关白兰地实施临时反倾销措施。根据商务部公告，该措施自10月11日起实施，采用保证金形式进行，各公司保证金比率为30.6%-39.0%。法媒关注中方措施带来的影响。《回声报》报道称，这似乎是对5天前欧盟委员会对中国电动汽车加征关税的“报复”。法国与其他9个欧盟国家一起投票支持欧盟对中国电动汽车加征关税，这一举动使双边关系受到影响。“通过对白兰地采取反制措施，北京向法国发出了一个明确的信号。”

“锅”不在中国

欧洲的电动汽车市场的确很难。数据显示，今年8月，欧盟的电动汽车注册量同比下降了43.9%。有分析称，今冬，欧洲的电动汽车市场也将迎来寒冬。然而，将“锅”甩给质优价廉的中国产电动汽车，着实牵强。

人们在德国一场车展上参观比亚迪汽车图GJ

行业机构的分析以英国为例指出，尽管英国市场对电动汽车的需求量在9月创下新高，但订单量主要受到商业交易和制造商大幅折扣的影响。英国汽车制造商和经销商协会警告称，消费者需要更好的激励措施以刺激其购买电动汽车。多家车企也表示，能源价格、原材料成本和利率上升导致电动汽车价格持续上涨，打击了消费者的热情。在英国，购买一辆电动汽车的平均成本高达4.8万英镑。此外，充电桩配备不足也令英国人对购买和使用电动汽车“信心不足”。

德国汽车工业协会预计2024年德国电动汽车销量将暴跌29%，销量下降的主要原因是政府去年停止了对电动汽车的补贴。

将欧洲汽车业的脆弱归咎于中国的所谓“补贴”，企图依靠关税壁垒来阻止中国电动汽车进入欧洲市场的做法，在法国专栏作家斯蒂芬·劳尔看来，更多是出于政治目的，是短视的。

劳尔一针见血地指出，关键在于欧洲汽车制造领域“已经不再走在创新的前沿”。当下的欧洲“为自己的战略错误付出代价”，当中国人做出正确选择，专注于进军面向大众的平价电动汽车市场时，欧洲的制造商瞄准的却是高端市场。“在这一细分市场，利润率很高，但销量很低。”

“痛苦的觉醒”

劳尔表示，欧洲正经历“痛苦的觉醒”。虽然欧洲汽车制造商现在“幡然醒悟”，最近宣布将独立开发售价2万欧元左右的入门级电动汽车，但“欧洲已经远远落后了，关税仅仅只能给欧洲车企争取一点点时间”。

德国沃尔夫斯堡大众汽车工厂发电站附近停放的汽车图GJ

欧洲人自己都在质疑，“加征关税的举措表明，欧盟正在偏离明确的开放市场政策”。作为欧洲汽车工业代表的德国投下反对票，也在一定程度上说明了问题。

德国汽车行业协会今年6月的报告显示，2023年德国生产127万辆电动汽车，成为欧洲生产电动汽车最多的国家。在全球范围内，德国的电动汽车产量仅次于中国，位列第二。

尽管面对着来自中国造车新势力的竞争，但德国人认为这样的竞争是有益的，也是必需的。梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松指出，欧盟委员会应该降低，而不是提高对中国产电动汽车的关税。他表示，只有降低关税才能促使欧洲的汽车制造商生产更好的电动汽车。“这就是市场经济，让竞争发挥作用。历史告诉我们，保护主义不能带来长久的成功。”

新加坡韩礼士基金会贸易政策高级分析师郑家蕙指出，依赖征收关税等保护主义措施往往会扼杀创新力和竞争力，损害欧洲汽车制造商同中国同行业已建立起来的宝贵合作关系，同时也将破坏欧洲同中国在其他问题上的对话与合作。“欧盟应该仔细权衡其贸易政策的成本与收益，寻求同中国进行建设性对话，以互利的方式解决问题。”

出品深海区工作室

撰稿齐旭

编辑深海贝

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