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他在为美国石油储备打广告，因为中国发展电池车，很快石油用量大幅下降。美国石油牌马上起不了多大作用了。

请问院士：一百年前的电车、电池能和现在比吗？

这人是西方的带言人吧

这货的中心意思是燃油车比电动车好？我们说的是能源安全，清洁能源，可再生能源！

正文

液体能源：时代浪潮中的坚守者

在全球能源转型的大背景下，各种新型能源技术层出不穷，电动汽车、氢燃料电池、太阳能、风能等概念“你方唱罢我登场”，似乎预示着传统能源即将走向衰落。然而，在近日举行的凤凰湾区财经论坛上，澳大利亚技术科学与工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科却发出了一种不同的声音：液体能源，依然是最佳的能源载体。这一观点引发了与会嘉宾和媒体的广泛关注，也再次将液体能源推向了舆论的风口浪尖。

那么，是什么让液体能源在历经百年风雨后依然屹立不倒？刘科院士给出的答案是：能量密度。他指出，液体能源，特别是汽油和柴油，拥有着其他能源形式难以匹敌的体积能量密度。这意味着，在相同的体积下，液体能源能够储存更多的能量，从而提供更长久的续航能力。

让我们来看一组数据：每立方米氢气的能量密度只有3.2千瓦时，每立方米天然气的能量密度也只有10千瓦时，即便是被寄予厚望的锂离子电池，其能量密度也仅为400-700千瓦时/立方米。而与之形成鲜明对比的是，每立方米汽油的能量密度高达8600千瓦时，几乎是锂电池的十倍以上。

如此巨大的能量密度差异，意味着在同样的重量或体积下，液体能源能够提供更强的动力和更长的续航里程。这对于需要长途运输的卡车、轮船、飞机等交通工具来说，尤为重要。试想一下，如果一辆卡车需要依靠氢燃料电池来驱动，那么它可能需要携带一个巨大的储氢罐，才能保证其行驶足够的距离，这显然是不现实的。

除了能量密度，液体能源的另一个优势在于其低廉的运输成本。刘科院士在论坛上举了一个例子：一升汽油从休斯顿运到深圳，运输成本竟然不到7分钱！这得益于液体能源易于通过管道或油轮进行大规模运输的特点。相比之下，其他能源形式的运输成本则要高得多。例如，氢气需要在高压或低温条件下储存和运输，其成本远高于液体能源。

低廉的运输成本，使得液体能源能够方便地从产地运往世界各地，满足全球能源需求。这对于保障能源安全和稳定供应，具有重要意义。试想一下，如果一个国家或地区严重依赖进口电力或氢气，那么一旦出现国际局势动荡或供应链中断，其能源安全将面临巨大风险。

液体能源的第三个优势在于其易于储存的特点。汽油和柴油可以在常温常压下长期储存，而不会发生明显的性能衰减。这使得液体能源成为了一种理想的备用能源，可以在紧急情况下提供可靠的电力供应。例如，在发生自然灾害或电力故障时，可以使用汽油或柴油发电机来维持基本的电力供应，保障人们的生命安全和社会秩序。

当然，我们也必须承认，液体能源并非完美无缺。其燃烧过程中会排放大量的二氧化碳等温室气体，加剧全球气候变暖。此外，液体能源的开采和加工过程也可能对环境造成污染。因此，在继续利用液体能源的同时，我们也必须积极探索更加清洁、可持续的能源解决方案。

近年来，电动汽车的快速发展，让人们看到了摆脱对液体能源依赖的希望。电动汽车依靠电力驱动，零排放、无污染，似乎代表着未来交通出行的方向。然而，电动汽车也面临着诸多挑战，例如续航里程有限、充电时间较长、电池寿命有限等。

以续航里程为例，目前市面上大多数电动汽车的续航里程都在300-500公里之间，远低于燃油汽车。这使得电动汽车在长途出行方面存在明显的局限性。此外，电动汽车的充电时间也远长于燃油汽车的加油时间。即使使用快速充电桩，也需要至少半个小时才能充满电，这给用户带来了不便。

电池寿命也是电动汽车面临的一大难题。锂离子电池的寿命通常只有几年时间，而且随着使用时间的增加，其性能会逐渐衰减。更换电池的成本较高，也给用户带来了额外的负担。

除了电动汽车，氢能也被视为一种极具潜力的清洁能源。氢气燃烧后只产生水，不会排放任何温室气体，因此被认为是未来能源的理想选择。然而，氢能也面临着诸多技术难题，例如氢气的制取、储存和运输等。

目前，大部分氢气都是通过化石燃料制取的，这本身就伴随着碳排放。而利用可再生能源电解水制氢的技术，成本较高，且效率有待提高。此外，氢气的储存和运输也需要特殊的设备和技术，成本较高，安全性也需要得到保障。

面对这些挑战，我们不禁要问：液体能源真的会被其他能源形式所取代吗？答案或许是否定的。至少在可预见的未来，液体能源依然将在全球能源体系中占据重要地位。这是由其独特的优势所决定的，也是由当前能源技术的现状所决定的。

当然，这并不意味着我们可以固步自封，忽视其他能源形式的发展。相反，我们应该积极探索各种能源形式的可能性，寻求多元化发展路径，构建更加清洁、高效、安全的能源体系。

液体能源：在创新中焕发生机

面对能源转型带来的挑战，液体能源行业并没有坐以待毙，而是积极寻求变革，通过技术创新来提升自身竞争力，降低对环境的影响。

一方面，科学家们正在努力提高液体能源的利用效率。例如，通过开发更高效的内燃机技术，可以减少燃料消耗，降低碳排放。此外，还可以利用混合动力技术，将内燃机与电动机相结合，进一步提高燃油经济性。

另一方面，科学家们也在积极开发新型液体燃料。例如，生物燃料就是一种很有潜力的替代能源。生物燃料可以通过植物或动物油脂等可再生资源制取，其燃烧过程中排放的二氧化碳可以被植物吸收，从而实现碳中和。

目前，生物燃料已经在一些国家得到了应用，例如巴西的乙醇汽油和欧洲的生物柴油。然而，生物燃料的生产成本较高，产量也受到土地资源的限制，因此其大规模应用还需要克服一些技术和经济上的难题。

除了生物燃料，科学家们还在探索其他新型液体燃料，例如合成燃料。合成燃料可以通过化学反应将二氧化碳和氢气转化为液体燃料，其燃烧过程可以实现碳中和。

合成燃料技术的研发还处于初期阶段，其成本较高，效率也有待提高。但随着技术的进步，合成燃料有望成为未来液体能源的重要组成部分。

在能源转型的大潮中，政府的政策引导也至关重要。政府可以通过制定相关的政策法规，鼓励技术创新，引导市场投资，推动液体能源行业向更加清洁、高效的方向发展。

例如，政府可以制定更加严格的燃油排放标准，倒逼汽车制造商研发更加节能环保的发动机技术。还可以通过税收优惠等政策，鼓励企业投资生物燃料和合成燃料等新型液体燃料的研发和生产。

此外，政府还可以加大对可再生能源发电的投资力度，例如太阳能和风能。这不仅可以减少对化石能源的依赖，还可以为合成燃料的生产提供清洁的电力来源。

例如，各国可以共同制定生物燃料和合成燃料的生产标准，促进这些新型燃料的国际贸易。还可以共同投资建设可再生能源发电项目，例如跨国输电网络和海上风电场。

展望未来，全球能源格局将发生深刻变革。随着可再生能源技术的不断进步和成本的下降，可再生能源的占比将逐渐提高。然而，液体能源凭借其独特的优势，依然将在未来能源体系中占据重要地位。

液体能源的未来发展方向，将更加注重清洁、高效和可持续。通过技术创新，液体能源可以降低碳排放，减少对环境的影响。通过政策引导，液体能源可以与其他能源形式协同发展，共同构建更加多元化的能源体系。

总之，液体能源在经历了百年的发展之后，依然充满活力。在未来，它将继续在人类社会发展中扮演重要角色，并在创新中焕发生机，为人类创造更加美好的未来。

网友热议

这种专家的思维和眼界都不及头条网友。产业发展难道只考虑能量密度一个维度？

偷换概念，氢气和天然气说的是常压下的密度能量，而在现实生活应用中这两种要么是压缩气体，要么是液化，液化天然气膨胀比是几百倍的，压缩气体也有几十倍的。

美国总统说，一旦中国收腹台湾，就掐断马六甲，不给中国石油。

外籍院士，呵呵

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