中国侨网2024年10月11日发布:从成都车展看车市的加据分化

多年来，作为国内四大车展之一的成都车展，一直是各大品牌开拓西部市场的前沿之地，2020年上半年中国车市总体呈现“V”形走势，二季度国内汽车销量虽较一季度有所恢复，但据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新发布的预测，2020年，中国汽车销量预计将下降10%～20%。压力之下，作为2020年车展“重启”的首秀，成都车展肩负着带动汽车产业动能复苏、提振市场信心的重要使命。

《中国经营报》记者注意到，众多汽车品牌在本届成都车展上加大了投入。成都车展主办方之一的汉诺威米兰展会（中国）方面表示，宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃日产等参展品牌对本届车展的投入不降反升，纷纷提升参展面积。相较于2019年成都车展，2020年参展车企及参展规模均有所缩减。据悉，本届成都车展汇聚了120多个国内外知名汽车品牌，参展车辆超1500余辆，展出规模达16万平方米。

而2019年成都车展总规模达20万平方米，参展品牌130余个，展出车辆约1600余辆。与此同时，记者注意到，本届成都车展“造车新势力”明显少于2019年，据记者不完全统计，天际汽车、前途汽车、博郡汽车均未参展。

“疫”后首个A级车展启幕

今年以来，新冠肺炎疫情给国内乃至全球汽车产业带来巨大冲击。中汽协披露的数据显示，2020年1～6月，我国汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，原计划于今年3月举行的2020年日内瓦车展被迫取消；原定于6月举行的北美车展（即底特律车展）和原定于9月底举行的巴黎车展也相继取消。

随着国内疫情防控形势基本稳定，今年4月初，成都车展率先拉开国内四大A级车展序幕，鸣响“第一枪”。7月24～8月2日，成都车展将在中国西部国际博览城盛大举行。

2020年二季度以来，随着相关政府陆续放宽限制与刺激消费，中国汽车行业正迎来复苏，众多汽车品牌均视本届成都车展为车市回暖的“前哨阵地”，纷纷携多款全球或国内首发车型空降蓉城，成都车展或将为2020年国内车市注入“强心剂”。

据了解，一众重磅新车在本届成都车展迎来首发亮相，包括长城汽车将在展会现场全球首发旗下品牌WEY的首款重磅越野车型、第三代哈弗H6、哈弗全新品类SUV——哈弗大狗；比亚迪将全球首发宋PLUS、全球预售2021款唐；五菱新车Victory、罗伦士LS560MX将进行全国首发；全新路虎卫士、雪铁龙首款新能源汽车天逸C5 aircross、东风悦达起亚新车凯酷、全新林肯飞行家、领克06、捷途95 Pro特别版、全新一代瑞虎5X等也将在本届车展上开启全国预售或上市。

豪华车的强大阵容依旧是本次成都车展的亮点之一。超豪华品牌玛莎拉蒂、保时捷、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯和豪华座驾宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等将继续在本届成都车展上“乘风破浪”。

其中，宝马将再次以3210平方米的巨型展位名列本届车展展位榜首，带来全新4系和中期改款Mini Countryman；奥迪首次以3000平方米的超大展位亮相成都车展；而梅赛德斯-奔驰也将携包括全国首发上市的CLA/CLA猎装版、全新GLA等7款全新车型在近3000平方米的展位上强势亮相。

主办方预计，各大品牌加持本届成都车展，将为下半年中国汽车市场有望恢复或超过去年同期水平增添一份力。

相对于北京车展、上海车展及广州车展，成都车展往往被解读为“销售导向”最为明显的车展。

新能源车型扎堆发布

与2019年成都车展趋同，新能源汽车仍为2020年成都车展“重头戏”。据悉，本届成都车展将有上百款新车相继亮相、上市，其中不乏多款重磅新能源车型。

据记者不完全统计，蔚来EC6、上汽荣威R ER6、新款BEIJING-EU5、微蓝6 插电混动版、微蓝7、比亚迪宋PLUS纯电版、东风标致4008 PHEV、天逸C5 AIRCROSS PHEV、五菱宏光MINI EV、欧拉新款R1、欧拉全新电动车等均亮相本届成都车展。

在品牌方面，记者了解到，包括Polestar（极星）、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯等“造车新势力”，以及传统车企下的多个新能源汽车品牌均参与了本届成都车展。

其中，Polestar是首次参展成都车展的“造车新势力”，它带来了其首款量产车型纯电动轿跑Polestar 2和高性能电驱混合动力GT轿跑Polestar 1；爱驰U6 ion概念车将迎来全球首秀；长城旗下新能源汽车品牌欧拉也将全球首发新车欧拉白猫；广汽新能源旗下紧凑级运动型概念车Enverge也将在本届成都车展上首度亮相。

值得注意的是，相较于2019年成都车展，参与2020年成都车展的“造车新势力”规模有所减少。记者注意到，曾参加2019年成都车展的“造车新势力”天际汽车、前途汽车、博郡汽车缺席本届成都车展。这折射出了自主“造车新势力”阵营正处于加速“洗牌”的发展阶段。

据不完全统计，在高峰期，国内曾先后涌现了接近200多家新造车企业。然而，短短几年时间，潮水渐退，多个“造车新势力”逐步退出舞台，“造车新势力”阵营淘汰赛已然打响。

当前，中国新能源汽车市场正处于低迷期。从2019年7月开始，新能源汽车销量连续同比下跌，至今未有改善。中汽协披露的数据显示，2020年上半年，我国新能源汽车共销售39.3万辆，同比下跌37.4%。当前国内汽车市场处于缩量竞争的新阶段，而新冠疫情如同催化剂，2020年上半年，综合实力相对较弱的博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等因为资金链断裂、管理层挪用巨额资金等问题被曝出局。

自2009年以来，我国一直在大力发展新能源汽车。记者注意到，2020年以来，主管部门已经出台新能源汽车鼓励政策，延长新能源汽车补贴和购置税优惠至2022年。为进一步促进汽车消费，7月15日，工信部等三部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展新能源汽车下乡活动。

“疫情下的国内汽车市场消费将随着成都车展的举办而逐步触发，车市回暖将较预期更早到来。”全国乘联会秘书长崔东树告诉记者，随着成都车展、北京车展等在下半年集中举行，以及车企促销宣传活动增多，下半年新能源车市或将实现两位数的正向增长。

行业分化加剧

中国汽车市场的“马太效应”不止体现在“造车新势力”阵营，实际上，“马太效应”在整个中国车市上演。

记者在成都车展现场看到，相对于宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、日产等参展品牌对本届车展的投入不降反升，纷纷提升参展面积，自主品牌在本届车展上则显得相对低调。

而这背后的深层原因在于，当前中国自主乘用车的市场份额遭到进一步挤压。中汽协数据显示，2020年上半年，自主品牌乘用车市场份额持续下降，销量仅为285.4万辆，同比下降29%，市场份额为36.3%，销量下降幅度高于市场整体降幅。与此同时，德系、日系市场份额却在逆势上扬。中汽协数据显示，德系、日系乘用车上半年市场份额已分别扩大至25%、23.7%。

在自主品牌中，边缘车企生存更为艰难。新冠肺炎疫情更是直接打击国内边缘车企，目前已有多家企业身处债务泥潭或复产无望的困境。例如众泰汽车2020年1～5月的销量仅3000余辆，工厂停产、逾期账款无法偿还。众泰汽车此前在国内汽车销量位于第15名左右，中汽协最新数据显示，这一位置已经被初创车企威马汽车取代。另外，力帆股份也已经被债权人申请破产重整。而上述企业也未出现在本届成都车展上。

而相对而言，豪华车企的日子还算“滋润”。乘联会发布的数据显示，豪华品牌乘用车6月零售量同比大涨27%，市场份额相应创出14.9%的历史新高。

在华金证券研究员肖索看来，豪华车销量表现较好是受益于消费升级和价格下探，消费者购买意愿加强，而且豪华车的客户群体受疫情影响较小，所以促进了豪华车市场份额的提升。与此同时，疫情对中小企业的冲击较大，对中低收入群体影响较明显，因此今年上半年自主品牌市场份额下滑较明显。平安证券分析师王德安认为，未来相当长时间，豪车增速将快于车市总体增速。

“豪华车与合资车价量双向下压，而自主品牌车均价在提升，带来的结果就是自主品牌车的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端车型突围又很艰难。未来低端市场成长关键点或将落在入门新能源车型的个人客户竞争上。”崔东树此前曾对记者表示。

中汽协副总工程师许海东预计，三、四季度增长的节奏应该会放慢，综合计算下来，在相对乐观的情况下，全年销量预计同比下降10%。