FF准量产车抵达上海，“下周回国”贾跃亭呢？

FF 91难以量产的原因，主要来自短缺的资金和生产问题。这一点，FF在2022年8月提交给SEC的文件中已经写明：“供应商合作方面的任何挑战，公司在加州汉福德制造工厂的产能或劳动力增加、销售和服务项目的延迟、材料价格的上涨，或持续的全球供应链中断，都有可能进一步增加推出FF 91系列所需的额外资金。”

主要来看生产线的问题。近几年，FF国内建厂之路并不顺利，其曾先后与恒大、游戏公司第九城市、吉利汽车以及珠海国资委等建立合作，想要解决国内生产线的问题，但结果都不了了之。

当然，法拉第未来选择将量产测试车运至国内，也是鉴于在国内的布局有了新进展。

今年1月18日，法拉第未来宣布与湖北黄冈市达成不具约束力的合作框架协议。按照协议，黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。同时，FF将把中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。

资金方面，2月6日，FF宣布已与多家投资机构达成1.35亿美元融资最终协议。2月10日，FF表示已经收到该融资承诺中的第一笔5000万美元的全额首付款，且预计不久后将收到下一笔付款500万美元。目前，该笔资金并未全部到账，这也是上文提到的FF 91 Futurist量产交付的前提。

随着总部落户黄冈，量产资金有了眉目，以及FF91 Futuristjia准量产测试车在加州汉福德工厂制造完成，并抵达上海，这一次FF首款量产车的交付，看起来不再是“狼来了”的故事，贾跃亭的“下周回国”也有提上日程的趋势。但现实来看，可能并没有表面那么美好。

这一次，贾跃亭还会“鸽”吗？

虽然，FF量产车接连跳票，一度面临退市风险，加上创始人贾跃亭“老赖”之声名在外，也并未阻挡其投资进袋。但1.35亿美元的融资可以支撑FF 91 Futurist量产多久，仍然是个问号。

截至目前，贾跃亭此前在乐视的债务纠纷仍未了结。企查查信息显示，目前乐视被执行总金额超22亿元。此外，该公司还存在多条失信被执行人、限制消费令等。

业绩上，FF递交给SEC的2022年三季报显示，截至2022年9月30日，FF的账面现金仅剩3176.6万美元，较2021年年底的5亿美元相比减少93.6%。由于公司现金流“告急”，FF还宣布自2022年11月起全员降薪25%，以保存现金。

FF面临的最大难题，或仍然是资金。按照国内新能源汽车的造车逻辑，造车前期是“烧钱”的第一个阶段，开启量产又是另一个阶段，对于还未在市场征战过的FF而言，1.35亿美元或也只是杯水车薪。

目前，FF国内工厂仍没有到位，仅有美国加州汉福德一个工厂，资料显示，该工厂的年产能为1万辆。如FF自己所描述的，海外造车的供应链和劳动力等成本，都将增加资金需求。即使量产资金到位，新车交付的速度或也难以保证。

此外，FF91还未正式交付，其定位和定价在此前就已经遭到国内多方诟病和质疑。

在法拉第未来看来，FF 91 Futurist对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利，它“拥有行业领先的1050匹马力， EPA认证续航里程381英里，0-60英里加速仅需2.27秒，以及独一无二的后排智能互联网系统”……总之，出场即豪华。

价格方面，FF高管此前曾透露，FF 91 Futurist的售价预计为25万美元。考虑到关税等因素，新车进口到国内售价预计将超过200万元，这几乎创造了国内新能源汽车的价格纪录。

从全球高端豪华电动汽车看，在美国市场，Nikola、Lucid Motors两大美国造车新势力被认为是FF的主要竞争对手。在国内，保时捷Taycan、宝马ix、奔驰EQC等豪华电动已经逐渐打开市场，还有自主和新势力的高端新能源汽车品牌，早已开始了竞逐内卷。FF在变现和量产上都不占优势，对比而言，资本和市场都有更多更好的选择。

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