澎湃新闻2024年10月14日发布:如何保护乘客安全,帕萨特正面40%重叠偏置碰撞解析
⭐发布日期:2024年10月14日 | 来源:澎湃新闻
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虽然中国汽车行业相比其他发达国家起步较晚,但是在近十年来,我们的汽车行业迎来了飞速的发展。伴随汽车发展的,还有车辆上的安全性。以前最早的车辆上,配置少得可怜,安全性就更无从谈起了,只能靠车身的“钢筋铁骨”来应对危险,因为当时车辆的安全性并不是人们考虑的重点。直到后来随着经济的发展,人们腰包鼓起来了,汽车的保有量也突飞猛进。人们购车的需求中,安全就成为了最重要的因素之一。
既然说到了安全,那么在人们的固有印象中,日系车铁皮薄,安全性差,德系车坚固耐用,安全可靠,那么是否真的如此呢?
近日,全新换代的帕萨特在天津中国汽车技术研究中心参与了C-NCAP 40%重叠偏置碰撞试验测试。在此之前,帕萨特已经参加了正面100%重叠刚性碰撞试验、可变形移动侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等测试项目,都表现得非常不错。但是今天小编想着重讲解一下40%重叠偏置碰撞试验,因为这个碰撞和我们的日常生活息息相关。在此之前,先简单了解下此次的另一主角,C-NCAP。
C-NCAP机构
世界上比较有名的几家汽车安全性测试机构,像是E-NCAP(欧洲新车安全鉴定协会)、NHTSA(美国高速公路安全管理局)、J-NCAP(日本新车安全评鉴协会)、A-NCAP(澳大利亚新车评估机构)等都是我们耳熟能详的测试机构。
在国内,汽车消费者对于C-NCAP并不陌生。C-NCAP是中国新车评价规程,隶属于中国汽车技术研究中心有限公司,简称“ 中汽研”。中汽研的愿景就是为了促进国内的汽车安全发展,并且以降低交通安全事故为愿景的核心目标。
C-NCAP成立于2006年,源自全球的N-CAP体系,即国际通用的最专业、认可度最高的主流碰撞体系。它最初借鉴了欧洲Euro NCAP和日本J-NCAP的部分测试项目,并根据中国道路状况、驾驶习惯、事故数据进行了改良。在结合实际的国情下,确定了以“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等测试项目”作为基础。
帕萨特正面40%重叠碰撞解析:各个方面表现出色
C-NCAP的测试不仅标准高,同时也十分全面。除了常规的安全气囊、车身形变等方面的考察,在内部假人的各个部位,例如头部、身体、腿部等细节上,也都有相应的标准,体现了测试的严苛程度之高。作为德系热门车型,帕萨特在产品力上一直是有着非常出色表现,而在这次碰撞测试中我们可以看到,帕萨特多维度、多角度、多方面安全性展现十分出色,相信最终的测试成绩一定会非常不错。下面让我们根据现场碰撞后的情况来进行具体分析。
高速碰撞并不是看谁家的防撞杠梁硬,而是看缓冲的技术强不强。测试中碰撞速度提升至64公里每小时,碰撞发生后我们发现,帕萨特车头吸能区设计充分,抵消了大量的碰撞冲击力。车辆乘员舱几乎没有发生明显的变形,很好的保护了车内乘员的安全。同时四门均可顺利开启,有助于驾驶员和乘客迅速打开车门逃生或救援人员来进行施救。
车辆碰撞后的第一时间,帕萨特自动亮起双闪警示灯,警告其他车辆,以防发生二次事故。同时,电源没有被切断,电器的保护措施比较出色。
从侧面的表现情况来看,侧气囊与气帘采用了一体式联动设计,最大程度提高了车内的安全性,很好的保护了车内假人的头部安全。
在前排我们可以看到,乘员舱没有被发动机和转向柱入侵,驾驶员和副驾驶假人坐姿正常,前排安全气囊打开正常,完全覆盖了中控台,避免假人的头部发生伤害。同时内饰保持了完整性,座椅没有向前移动的现象。从接触的痕迹和碰撞的瞬间看,假人的头部很好的被安全气囊所保护,并没有因为车辆旋转和方向盘的溃缩偏离安全气囊。
碰撞发生后,从后排假人表现来看,坐姿良好,没有倾倒扭曲。下半身方面,小腿、膝盖没有与前排座椅发生碰撞的痕迹。而且,安全带插锁锁止正常,同时假人身上的限力装置安全带没有明显滑落,表现得十分稳固。
另外,从后排乘员头部来看,碰撞时与车顶的擦碰都在安全的范围区间内,没有出现大面积的擦痕或是其他意外情况出现,可见帕萨特对于乘客的保护还是挺到位的。
为什么正面40%重叠碰撞特别重要?
在日常驾驶过程中,除了追尾的情况外很少发生100%正面碰撞的情况。驾驶员往往可以在碰撞发生前最后零点几秒做出一次猛打方向盘的“极限操作”,使得车子稍稍偏离原有轨迹,试图造成一种不那么惨烈的碰撞后果。然而往往是这种下意识的操作,使得车内成员危险系数成倍提升。我们通过“物理题”来解析:根据压强公式 P=F/S ,在作用力相等的条件下,受力面积越小,力的作用效果(压强)越大。这也是为何老司机一再教导我们“让速不让道”的主要原理。
C-NCAP是如何来做这个测试的?
这个测试就是试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障,模拟在真实环境下发生的的状况,查看整车的安全性。碰撞速度为64km/h(C-NCAP采用了和E-NCAP相同的64km/h时速,这是欧洲最严苛的标准),偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人,用以考核安全带性能。
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阎美壹
4秒前:直到后来随着经济的发展,人们腰包鼓起来了,汽车的保有量也突飞猛进。
IP:73.99.4.*
安德鲁·伯恩
9秒前:在此之前,帕萨特已经参加了正面100%重叠刚性碰撞试验、可变形移动侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等测试项目,都表现得非常不错。
IP:64.59.5.*
埃米尔·赫斯基
7秒前:C-NCAP机构
IP:34.57.8.*