猫眼娱乐2024年10月11日发布:价格战重创汽车行业？中国品牌上半年业绩冷暖自知

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随着车企业绩接连发布，饱受价格战困扰的2023年上半年也正式交卷。

众所周知，今年以来，受新能源国补退出历史舞台以及部分燃油车免征50%购置税到期的影响，终端市场需求不振，市场竞争进一步加剧。在多重不利因素的影响下，车企官降加之政企补贴等花式促销又将竞争推向高潮，“价格战”席卷行业。

在一系列保增长政策的助力下，上半年国内汽车产销累计完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比增长9.3%和9.8%。但需要注意的是，以价换量也侵蚀了行业利润。中汽协数据显示，上半年汽车制造业利润率为4.8%，同比呈现下滑。最新数据更是表明，目前汽车行业总利润率同比已经下跌30%，利润率仅有5%左右。

业内普遍认为，价格战给汽车行业带来了“伤敌一千自损八百”的乱象。而这一点从车企上半年财报亦能看出，用乘联会秘书长崔东树的话来说，“增收不增利”困扰着汽车行业。

比亚迪异军突起，降价成车企利润压缩机

纵观中国品牌业绩，“价格战”或“降价”已成为财报中的关键词。

比亚迪提到，上半年中国汽车市场经历了一季度促销政策切换和市场价格波动等因素的影响，需求受到压制。广汽集团也指出，上半年汽车市场呈现前所未有的动荡，需要应对消费需求不旺、燃油车购置税优惠政策退出、价格战冲击等多重不利因素影响。

大环境冷淡的同时，车企也呈现冷热不均。其中，新能源领域当之无愧的领头羊比亚迪再次实现了大幅增长。

今年上半年，比亚迪实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%；归属上市公司股东的净利润109.54亿元，同比增加204.68%，超越去年前三个季度净利润总和。

“2023年上半年，公司积极优化比亚迪品牌产品矩阵，推出多款迭代及全新车型，进一步推进油电平价。”比亚迪业绩突出的背后是销量的持续增长，上半年比亚迪销量125.56万辆，同比增长94.25%。

长安汽车也实现了双增长，上半年公司营收约654.92亿元，同比增15.76%；净利润约76.53亿元，同比增长30.65%。但值得一提的是，公司扣非净利润仅为15.09亿元，同比下降51.3%，也在一定程度上反应了经营压力。

据悉，受行业价格战持续升级影响，长安SL03(配置|询价)、Lumin(配置|询价)等新能源车型以及传统油车降价，导致盈利能力下滑，是扣非净利润下降的直接原因。

除此之外，长城汽车虽然实现了营收增长，但盈利却不及预期。今年上半年，长城汽车营业约699.71亿元，同比增加12.61%；归母净利润约13.61亿元，同比减少75.69%。

对于净利润减少的原因，长城汽车称，主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，加大品牌及渠道建设投入，坚持新能源及智能化领域的研发投入等。

而身处官降舆论中心的东风集团也难逃下滑趋势，上半年东风集团股份净利润下跌76.9%。东风集团股份在财报中表示，2023年以来中国汽车市场仍处于恢复阶段，运行依然面临较大压力，整体需求依然不足，细分市场走势分化明显。

此外，包括赛力斯、众泰以及海马等体量相对较小的企业也大多呈现持续亏损。其中，赛力斯上半年净亏损为13.44亿元，亏损幅度有所收窄。

对于亏损原因，赛力斯将主因归咎于价格战，其认为一季度汽车行业的价格战及促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定影响，因此公司销量未达预期。同时，公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。

变革中，车企加速多元化布局

平安证券在研报中指出，目前汽车行业处于大变革中，市场竞争的激烈程度短期内可能不会缓解，对整车企业的盈利可能会产生负面影响。在此背景下，车企也加速布局，力求在未来竞争中留有一席之地。

其中，作为A股体量最大的车企，上汽集团正在加速全球化布局。数据显示，尽管上半年销量呈现下滑态势，但集团仍旧实现了营收净利双增长。取得如此成绩的背后，得益于集团发力海外市场。

数据显示，上半年上汽集团实现整车销售207.2 万辆。其中，海外市场累计销售新车53.3万辆，同比增长40%。中国在海外每销售三辆汽车中，就有一辆来自上汽集团。

值得一提的是，在全球化布局卓有成效的同时，上汽集团赴欧洲建立整车生产厂也已蓄势待发，目前集团正在对欧洲第一个整车生产厂进行选址。此外，上汽也致力于在2023年在海外打造5个“10万辆级”市场，包括美洲、中东、澳新、东盟及南亚，预计全年海外销量超120万辆。

与上汽集团相同，比亚迪也在加速布局，力求出海成为新的增长引擎。今年1-7月，比亚迪海外销售新车9.24万辆，超过2022年全年。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等54个国家及地区。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建三座全新工厂，以全产业链优势加速全球布局。

吉利汽车则从研发入手，布局智能电动汽车全产业链，加大智能电动化研发投入，今年上半年其研发总投入同比增长62.8%至59.1亿元。官方指出，其进一步加快新能源智能化领域的技术创新，实现软件定义汽车，夯实核心技术，软硬件全栈自研，将推动“智能吉利2025”快速落地。

此外，长安汽车也创新性的提出了“数智化”的概念。在2023长安汽车科技生态大会上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣指出，新能源成为经济发展的重要引擎，但数智化才是引领驱动新一轮产业变革的关键。

为此，长安汽车也以新汽车为载体，发布了智能化领域全新量产技术成果。根据规划，接下来长安将全力研发新一代电池，加速“芯、器、图、核、云、网、天”技术迭代，基于“超级芯”中央环网架构，打造高阶自动驾驶体验，并将于2024年举办首届开发者大会，开放除整车控制外的服务化软件架构、操作系统、价值链。

总的来看，在价格战席卷全行业的上半场，车企均受到了不同程度的影响。如今，随着价格体系趋于稳定，政策红利助力，加之传统旺季到来，业内普遍认为，终端市场也将逐步复苏。而在形势向好的下半场，车企又将交出怎样的成绩单，也值得期待。

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