深蓝保测评2024年10月13日发布:1公里1万度电?高铁亏损原因“浮出水面”?日媒:我们只需43
⭐发布日期:2024年10月13日 | 来源:深蓝保测评
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中国高铁建设速度最快、规模最大、技术最先进。 截至2020年,中国高铁总里程已突破3.8万公里,占全球70%以上。 然而,中国高铁在取得举世瞩目成就的同时,也面临着巨大的亏损压力。
据悉,国家铁路总公司2020年上半年实现净利润亏损507亿元,同比下降147%。 进展如何? 我国高铁每公里耗电量真的达到1万千瓦时吗? 那么,日本等国家如何看待我国高铁呢?
为什么我国高铁耗电不多?
有人认为,我国高铁亏损的原因之一就是能源消耗太大,每公里消耗几万千瓦时的电量。 这种说法有依据吗? 这其实是一种误解。 据国家统计,目前国内350公里/小时高铁电耗已降至9600千瓦时以下,250公里/小时高铁电耗已降至4800千瓦时以下。
换算下来,它们每公里分别消耗 27.4 kWh 和 19.2 kWh。 相比之下,日本新干线每公里消耗43千瓦时,几乎是我们的两倍。 可见,我国高铁在节能方面已经超越了日本等先进国家。 那么,我国高铁是如何实现这一目标的呢? 这主要得益于中国高铁不断的技术创新和完善。
例如,我们自主研发的高速动车组采用轻量化设计、空气动力优化、能量回收制动等技术,百公里耗电仅3.8度。 运营过程中,通过采用智能供电和智能调度系统,可以实时监测和优化接触网电压、牵引变流器输出功率、列车运行状态等,从而提高供电效率和安全性。
此外,我国还建设了全球最大的风光互补智能微电网,通过风电、太阳能为沿线站点提供清洁能源,并将多余电力输送至接触网或当地电网,实现能源互联互通。最优分布。 。 从这些例子可以看出,有关我国高铁耗电量高的传言并非空穴来风,而是我国高铁在节能领域拥有丰富的经验和先进的技术。
中国高铁为何亏损?
既然我国的高铁耗电量并不算多,为何还蒙受损失呢? 造成这种情况的主要原因如下。 首先,COVID-19疫情对世界各国和地区造成严重影响。 为控制疫情,国家对旅客实施严格的交通管制,导致铁路客运量大幅下降。
数据显示,2020年上半年,国家铁路公司累计发送旅客9.8亿人次,同比下降48.8%; 全年客运收入950亿元,同比减少599亿元,下降38.3%。 作为国家铁路公司最重要的经济支柱,客运业务的大幅下滑直接导致国家铁路公司整体亏损。
二是维护成本增加。 高铁是高新技术产品。 为了保证列车的安全稳定运行,必须定期进行检查和维护。 高速铁路的维护成本远高于普通铁路,并且随着运营里程和服务年限的增加,维护成本将逐渐增加。 目前,我国高铁维护成本约为每公里3.5万元,普通铁路维护成本约为每公里1.5万元。 也就是说,中国高铁的维护成本为133亿元。
三是基础设施投资不断加大。 我国高铁建设从未停止,每年都有新线路投入运营。 2020年前三个月,全国铁路完成固定资产投资2853亿元,新增线路2043.5公里。 新建线路所需资金巨大,且不少线路位于西部和一些欠发达地区,客运量无法收回投资。 因此,基建投资也是国家铁路总公司债务增加的主要原因之一。
综上所述,我国高铁亏损的现实原因有很多,其中包括疫情导致的客运需求下降以及维护建设带来的成本上升等。 这些问题有些是暂时的,有些是长期的,但不会影响我国高铁建设的步伐和方向。
结尾部分
我国的高铁是一项伟大的工程。 它给我们带来了便捷、舒适的出行方式,也为我们的经济社会发展带来了强劲动力。 因此,我们应该为此感到自豪,并给予它足够的重视和支持。
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李信睿
5秒前:三是基础设施投资不断加大。
IP:52.14.6.*
安东尼·L·费尔南德斯
9秒前:进展如何?
IP:55.70.4.*
陈昭旭
4秒前:高铁是高新技术产品。
IP:70.80.6.*