小咖解说2024年10月11日发布:在海上送“快递”它们使命必达

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中工网记者 姚怡梦

“长400米，型宽61.3米，甲板面积约等于四个标准足球场；载重量超过22万吨，载箱量达到23000标准集装箱。这是七〇八所研发设计的绿色、智能集装箱船的标志之一。”中国船舶集团第七〇八研究所所长卢霖骄傲地说。

这个“标志”就是全球首艘以液化天然气（LNG）为动力的23000TEU超大型集装箱船，它不仅是名副其实的海上巨无霸，还开创了液化天然气双燃料大型集装箱船的新时代，满足全球最严格的排放标准。

全球首艘以液化天然气（LNG）为动力的23000TEU超大型集装箱船。中国船舶集团第七〇八研究所供图

超大型集装箱船是国际公认的高技术、高附加值船舶，经济效益好，设计难度高。七〇八所一系列精心绘制的设计蓝图引领着全球最大载货量、最先进绿色环保船舶的诞生。

然而回溯至2004年，七〇八所在集装箱船设计领域的订单尺度却仅徘徊于2000标准箱左右，与当时国际市场集装箱船大型化的蓬勃发展态势相比显得颇为滞后。

2008年，巴拿马运河拓宽，这也意味着可通航的船又可以变“大”了，产生了新的船型需求。七〇八所超大型集装箱船研发团队抓住机遇，果断决定把船的宽度从42.8米扩展到48.2米，并创新地把居住舱室和烟囱分成“双岛”布置。

把船布置成“双岛”和造得更宽有什么难度？

“这不是把一个小船做成大船这么简单，是一个全新的设计。技术、性能都要突破，特别是结构上的挑战是最大的。”七〇八研究所民船部集装箱船设计专家初绍伟解释道。

“我们都关注快递的时效性。海上快递也一样。”初绍伟打了个比方，“集装箱的箱子有好多种，有普通货品、有危险品，什么样的箱子布置在什么位置，更便于它以最快的速度、最高的效率，安全地进行装卸。而且，大型集装箱船不是定点在两个港口之间往来，可能在上海、宁波、釜山等港口都要转一圈，要揽这么大量的货，对技术设计提出了很高的要求。”

而且设计图纸每一小步的改动，都会牵扯到电路、动力等方面的技术难点，非常复杂。

这是一个大胆的改动，在七〇八所之前，还没有公司敢这样做。

大胆创新的底气来源于深厚的技术积累。2004年以前，我国完全不具备独立研发设计超大型集装箱船的能力，要建造大型集装箱船，只能购买日韩等国家十几年前的旧船型设计图，价格非常昂贵，这不仅为船业带来沉重的负担，还成为制约我国成为造船强国的瓶颈。

七〇八所超大型集装箱船研发团队在机遇与挑战并存的环境中应运而生。他们一方面到世界各主流船东那里去交流访问，了解其最新需求，同时根据多种不同体量的超大型集装箱船的技术共性、难点，组建研发小组，一一开展技术攻关。这个过程让设计团队从“知其然”上升到了“知其所以然”，逐步锻炼出了团队成员们对技术的感知，也让他们有底气去做比别人更大、载货量更多、更加创新的船型。

多年来，七〇八所形成了覆盖1000TEU-24000TEU集装箱船的完整系列产品研发能力，已斩获订单五百余艘。

“我们的团队会站在船东和用户的视角来设计。”初绍伟说。近年来，随着人民生活水平的提高，运输的贸易品类也在变化，玩具、手机、衣服等应有尽有，超大型集装箱船这位海上“快递员”平稳高效、使命必达。“车厘子自由什么时候能实现？这要看冷藏集装箱有多能装。”初绍伟打趣道。

随着船舶对于绿色环保的要求越来越严苛，七〇八所又瞄准了环保减排的新方向。“用两个‘降’来提两个‘升’，就是从能耗和排放的降来获得绿色和智能自动化的两个提升。”这是七〇八所为自己定下的目标。

其实早在2015年，团队就开始以液化天然气替代传统柴油的研究及验证工作。由于液化天然气必须在零下160摄氏度以下的苛刻条件下才能储存，为此，团队联合港口、造船厂等多个行业开展了联合风险点控制。天然气燃料的成功应用，可实现二氧化碳减排20%以上，硫氧化物和颗粒物减排99%，并达到氮氧化物最高级排放要求。

“现在LNG运输船的市场需求量非常大。因为它是目前最安全、可靠，可获得性最好的选择。LNG在管网、液化和气化装置以及码头储运设施等方面是最成熟的。”初绍伟介绍。

不仅如此，甲醇、氢气和氨等绿色燃料作为动力的船舶也在研发之中。

“通过七〇八所十年来的艰苦研发，我国大型、超大型集装箱船研发技术逐步发展起来，在全球市场占有率名列前茅。七〇八所也用一流的设计得到了国际头部班轮公司的高度认可。”卢霖说。

来源：中工网返回搜狐，查看更多

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