新经济日报2024-10-19 03:24:12发布:欧盟对华关税生效一周后，中方打响反制“第一枪”，涉及四个领域14年回眸，周冬雨已在next level

7月10日，商务部在官网上发布声明，宣布已收到来自中国机电产品进出口商会正式提交的申请书，将对欧盟进行贸易投资壁垒调查，主要涉及铁路机车、光伏、风电、安检设备等产品。商务部特别强调，这项调查基于《中华人民共和国对外贸易法》和《对外贸易壁垒调查规则》，从7月10日正式开始，初步定于明年1月10日前结束，特殊情况下可延长至4月10日。

虽说此前中方已经对来自欧洲的猪肉、白兰地等产品进行了反制，但这些产品并不能让欧盟“伤筋动骨”，中方仍然为欧盟留了余地。而在欧盟对华关税正式生效一周后，中方这次的反制瞄准了关键领域，从铁路机车、光伏、风电、安检设备这四个中方具有优势的产业上发起回击，更能让欧盟体会到“关税战”的相互作用。

另外，此次商务部的声明里还有一点需要欧盟注意，即申请发起这一调查的主体为中国机电产品进出口商会。它是中国机电产品进出口行业唯一的全国性商会，现有会员企业近万家，囊括了机电产品生产和外贸领域龙头骨干企业和大批中小企业。这说明发起对欧盟的调查并不是少数几家企业的选择，而是近万家相关企业的共同意志。欧盟或许认为自己对中国新能源汽车加征关税的后果，最严重也不过是招致相关领域企业的反制，但这一想法如今来看错得离谱。

实事求是地讲，欧盟内部的联系其实比较松散，各成员国之间的利益并不完全相同。就拿此次对中国新能源汽车加征关税来说，像德国这样将中国看作是重要汽车销售市场的国家，其实极力反对加征关税，加税法案是像法国、西班牙这样没有多少在华汽车业务的国家推动的。这和中国机电产品进出口行业各企业的团结形成了鲜明的对比。

不过，这次中方也没有把话说死。一是这项调查最早也要明年1月份才会出结果，在此之前欧盟各成员国完全可以取消加征临时关税，重新接纳中国新能源汽车；另外，商务部也允许利害关系方对调查提出意见，并为此提供了20天的缓冲期，这段时间同样足够欧盟各企业展开行动了。

事实上，美国之所以能对中国新能源汽车加征高额关税，主要因为自打中美贸易战开始美方就在限制中国汽车进入美国市场，这一过程是循序渐进的。等到拜登宣布加税的时候，中国汽车在美国市场本来也就不剩下多少份额，欧盟还没有条件效仿美国这一做法。据欧洲运输环境联合会3月份的报告，2023年在欧盟销售的纯电动汽车中约19.5%（近29万辆）为中国制造，欧盟拿这样巨大的市场打“关税战”，怎么可能不招来中方的强力反制？