武汉发布2024年11月14日发布:消息称大众安徽新车计划调整 放弃MEB 转投小鹏架构

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大众安徽这波操作看得我直摇头。ID.与众上市才几个月，零售量就跌到几百辆，这下可好，直接把MEB平台甩了，改投奔小鹏的CEA架构。这事让我想起了古人说的"临渴掘井"，可不正是大众如今的写照么？

细品这事，大众安徽这波转向透着几分无可奈何。本想着用MEB平台在中国市场杀出一条血路，谁料到头来销量寥寥。看看市面上那些新势力车企，一个个玩得风生水起，大众这个百年老店反倒被打得措手不及。这不禁让人想起《三国演义》里那句"江山代有才人出"，汽车行业也是这般，强者未必永强。

大众这次跟小鹏结盟，说白了就是要来个"拿来主义"。要知道小鹏在智能化这块可是玩得溜，大众这是打算借人东风。按计划2025年底就要推出基于CEA架构的新车，这速度可真够快的。不过话说回来，这种"弯道超车"的打法，不正是中国企业当年追赶洋品牌时用的招数吗？如今风水轮流转，轮到外企来学我们了。

再说说这次平台切换的影响。原本明年要推新车，现在只能往后推。已经开发好的软件还得重新适配，这不是典型的"推倒重来"吗？想当年诸葛亮也说过"顺风不可以阿衡"，大众这次可算是尝到了转型阵痛的滋味。

大众安徽原本规划到2026年要推四款车，野心不可谓不大。现在看来，这计划怕是要大改特改了。从MEB到CEA再到CMP，这转向速度堪比"三十六计"里的"金蝉脱壳"。不过话说回来，能在风口浪尖上及时调整战略，也算是明智之举。

放眼整个新能源汽车市场，传统车企想要在智能化浪潮中站稳脚跟，还真得下点苦功夫。大众这次认怂，与其说是示弱，不如说是在谋求新的突破。想想那句"天下大势，分久必合，合久必分"，汽车产业的更迭交替，何尝不是如此？

说到底，大众这次平台切换，折射出的是整个汽车行业的变革之势。在这个智能化、电动化的浪潮中，不进则退。大众能放下身段跟新势力合作，这份魄力值得肯定。就像古人说的"知耻而后勇"，有时候退一步，未必不是一种进步。

不过话说回来，大众这波操作到底能不能成功，还得看后续表现。毕竟市场竞争日新月异，光靠换个平台可不够。这不禁让人想起那句"纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行"，关键还得看实际效果。

大众这次的转型之路，可以说是给整个汽车行业上了一课。在这个瞬息万变的市场中，适者生存的法则依然适用。就像下棋，有时候要懂得弃子求活，这才是真正的智慧。