数据蛙2024年10月11日日发布:工信部出手限制电车能耗，以后的车会更省电吗？

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车企们最近是不是觉得日子不太好过啊？工信部这回可是下了狠手，直接给新能源车企们来了个大考验。一份新的双积分政策文件出炉了，里面的内容可谓是让人大呼过瘾。

说起来这个双积分政策可不是什么新鲜玩意儿。早在2018年，国家就开始实施这个政策了。当时的目的很简单，就是要推动新能源汽车的发展，同时降低传统燃油车的油耗。这个政策一出，可是让不少车企头疼不已。

随着时间的推移，这个政策也在不断地调整和完善。2020年，政策进行了一次大修，提高了新能源汽车的积分比例，同时也加大了对传统燃油车的限制。这一调整，可以说是给新能源汽车的发展又添了一把火。

但好日子没过多久，2022年又来了一次政策调整。这次调整的重点是提高了新能源汽车的门槛，同时也加大了对传统燃油车的限制。这一调整，可以说是给车企们出了一道难题。

就在大家以为政策会稳定一段时间的时候，2024年的新政策又来了。这次的政策可以说是来势汹汹，直接把新能源车的能耗标准提到了一个新高度。

新政策把车辆按照整备质量分成了三个档次。小于1.09吨的微型车，能耗必须低于10.1kW/100km。这下可苦了那些"剁椒鱼头"级别的小车，像思皓花仙子这样的车型，估计要被淘汰出局了。

对于1.09吨到2.71吨之间的车型，政策给出了一个复杂的计算公式。就是车越重，允许的能耗就越高。但这个标准可不是随便定的，很多老牌车型都可能过不了关。

蔚来ES6、奥迪e-tron、23款的零跑C11，这些车型的能耗都超过了新标准。这些车企要想继续卖车，就得赶紧改款降能耗了。

至于那些超过2.71吨的大块头，标准倒是相对宽松一些。19.1kW/100km的标准，让像极氪009这样的大型MPV也能顺利过关。

别以为只有传统燃油车企受影响，纯电动车企也别高兴得太早。新政策对纯电车的能耗标准也是严格得很。不仅按整备质量划分了三个档次，还考虑了座位数和驱动方式。四驱车型和三排座椅的车型，在计算能耗限值时还能多乘个1.03的系数。

对于一些特殊车型，比如那些超级跑车或者大扭矩的越野车，还能再多乘个1.2的系数。这看起来是给了一些优惠，但实际上还是把标准提高了不少。

回顾一下新能源汽车的发展历程，可以发现政府的政策一直在引导着行业的发展方向。2019年之前，新能源补贴可以说是相当丰厚。那时候，只要续航在150-200km之间的纯电车就能获得1.5万元的补贴，200-250km的更是能拿到2.4万元。这可比现在的置换补贴要大方多了。

结果呢？市场上一下子冒出了一大堆"新能源杂牌"。有些企业甚至为了骗补，搞出了一些奇奇怪怪的车型，比如那个神奇的江南T11 S。

面对这种乱象，国家当然不能坐视不管。2019年，补贴政策来了个大转弯。续航250km以下的车型直接失去了补贴资格，对电池的能量密度要求也提高到了125Wh/kg。这一刀下去，直接砍断了那些骗补企业的生路。

从2020年开始，补贴开始逐年退坡。到了现在基本上只剩下购置税免征这么一点优惠了。新能源汽车产业从政策驱动转向了市场驱动，这才有了现在各大车企卷得飞起的局面。

这次新政策的出台，明显是要给新能源车企们提高门槛。那些落后的产能，估计是要被清理出局了。未来会不会像补贴退坡一样，慢慢收紧标准？这个还真说不准。但是如果真的进一步"缩圈"，那新能源车企之间的竞争肯定会更加激烈。到时候，卷能耗可能就成了家常便饭。

对于我们消费者来说，这其实是件好事。虽说电费不贵，但能耗能低一点总是好的。谁不想多省点钱呢？

也别高兴得太早。现在工信部公布的能耗标准是按CLTC测算的。这个CLTC标准，说白了就是理想状态下的数据。咱们日常开车，基本上是不可能达到这么低的能耗的。

就拿小米SU7 MAX版来说吧，CLTC续航号称750km，但实际上20%市区加80%高速跑下来，也就462km左右。这差距，可不是一般的大啊。

这次新政策对于比亚迪、特斯拉这些头部品牌影响不大，对哪吒、智己、埃安这些二线新能源品牌也没什么太大冲击。但是对于一些老旧车型和一些实力不济的品牌，可就是一记重拳了。

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