伍脊六兽2024年10月14日发布:106公里,问界危机!前广汽高管曾吐槽:华为叫得响,但车没造好真正害死他的人,既不是高启盛,也不是老默,是在他身边那个
⭐发布日期:2024年10月14日 | 来源:伍脊六兽
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作者:三叔科技
12月14日,漠河。
零下40度、现场直播冬测成绩出来了。
问界 M7 纯电行驶10.6km(发动机介入,电池电量剩余 33%)。
此次测试环境温度的变化导致,成绩出现不同。此次测试环境温度为零下40度(上次零下20度)。
测试基本流程。
车辆在满电满油后静止三个小时,所有车辆同时启动,在测试前整备并安装拍摄设备后,开始续航测试,空调自动24,编队行驶直至发动机启动后退出。
此次直播中整备比上次花费时间还长为81分钟,在零下40度的环境下,设备架设占据相当一部分时间。
测试大约在9点25分左右开始。
第一辆退赛的领克08,续航6.5公里;
第二辆退赛的问界M7,续航10.6公里;
第三个退赛的魏牌高山,续航17.4公里;
第四辆退赛的腾势D9,续航18.9公里;
第五个退赛的岚图FREE,续航36.8公里;
最后退赛的仰望U8,续航65.5公里,还是第一名。
此次测试除了车辆静止时间不同,其余规则基本与上次测试一般无二。
值得一提,本次冬测在环境更为严峻的极寒条件下完成,与日常用车存在较大的出入。
懂车帝的直播间均未开放弹幕评论,但在相关文章与视频下已经展开了对问界M7等“明星”产品的讨论。
熙熙攘攘的讨论已经袭来,热度最高的依然是问界M7。
在关于“问界系”相关的直播间,已经被“10.6公里”、“续航倒一”等词汇刷屏。
这波对“华为系”车会产生影响吗?
答案是会,而且一定会很大。
2022年11月,也有一批车辆进行测试。
这次测试的机构是中保研,测评车型的汽车安全指数(C-IASI)。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中,问界M7A柱在碰撞时疑似发生弯折。
此次同一批次测试的某车辆,也同样出现了A柱弯曲,但并没有引起大众的讨论。
这次11月初的评测,有没有对问界产生影响?
看一下销量就懂了。
得益于华为自身流量,此次评测很快在网上发酵,媒体、自媒体相继做出报道,直接或间接导致问界销量大减。
虽然销量在去年12月份小有抬头,但颓势已显,到今年六月份问界M7仅为432辆。
好在今年华为在手机方面给力,直接带动汽车业务起飞。
10月6日晚,余承东在朋友圈表示,10月6日问界新M7大定达到了7000台,昨天3500台,两天超过1万台。9月12日新M7发布至今,首销已超过5万台大定。
“起死回生,真不容易!”
从432辆到如今月销近五千辆,一款濒临死亡边缘的车型经过改款成了今年最火爆的车型,说起死回生不为过。
至11月27日,问界新M7大定已经超10万,且热度仍在!
可如今不同了,一个冬测,也许会让问界新M7热度降温,甚至会出现如去年那般的情形。
与民间对问界新M7的“厚望”相比,业内人士好像对其并不友好。
在前一段时间,何小鹏与余承东就曾对问界新M7的AEB展开过争执,虽然最后反而又助推了一把后者。
但足以说明,冒头的问界其实并不合群。
10月28日,华中科技大学第十五届企业家论坛上。
广汽集团原执行董事、广汽丰田原董事长袁仲荣称:
“华为叫得比较响,怎么样,怎么样,这个车怎么好,怎么好,但是我的朋友,但是我的朋友十一专门去想看车,就看这车,他的孩子而且是华为的,他对那个车否定。
他说这个车没造好,哪怕那套车机,华为的那套系统怎么好,但车本身没造好。
车为什么没造好呢?
因为他找的是小康,小康是做什么车的,低端车的,你低端车,从车的设计就不可能掌握高端车的设计,所以说你怎么把车造好。”
此次冬测的究竟是“电车不过山海关”的一笑而过,还是华为系不过如此的马太效应?
暂时无法判断,但如今初涉汽车行业的华为,已经进入了一个怪圈。
想要摆脱“造车”的身份,却又不得不替问界摆平一切。
因为问界除了是自己的亲儿子,还是华为踏入汽车行业的先锋军,不容有失。
本来新M7可以在首批订单消化完毕以后,彻底破圈,如今却有了老M7的走弱的征兆。
当然……
华为也非泛泛之辈,还是很期待它接下来的反应。
-End-
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徐瑞
7秒前:至11月27日,问界新M7大定已经超10万,且热度仍在!
IP:44.54.8.*
埃德瓦·贝耶
7秒前:第五个退赛的岚图FREE,续航36.
IP:10.82.4.*
岛崎信长
1秒前:熙熙攘攘的讨论已经袭来,热度最高的依然是问界M7。
IP:88.25.5.*