美通社2024-10-19 00:32:12发布:波音计划裁员10%：涉及17万人，777X推迟至后年交付

波音业务方面同样面临调整。奥特伯格宣布，波音新型宽体机777X首架机交付将推迟至2026年，“我们在开发过程中遇到了挑战，飞行测试的暂停和持续的停工将推迟777X的项目推进时间表。”据官网显示，新型波音777X将成为全球最大、最高效的双引擎喷气式飞机。据悉，777X曾原定于2020年投入商业运营，这意味着比原计划推迟了6年。奥特伯格还宣布，在完成剩余订单后将在2027年停止生产767货机，KC-46A空中加油机的生产将继续进行。

在BDS（太空与安全）业务方面，奥特伯格表示，在固定价格开发项目上的表现完全达不到应有的水平，预计本季度将出现大幅亏损。主要由于商业衍生品停工、项目挑战持续存在以及公司完成767货机生产等原因。奥特伯格还表示，自己将对该业务和这些项目进行额外的监督。

此次备忘录中还指出，波音公司当前的业务处境艰难，面临的挑战无可厚非。除了应对当前环境之外，必须进行结构性变革，需要将资源集中在对其至关重要的领域中。

波音持续的罢工潮加剧，也对业绩产生一定影响。据外媒报道，奥特伯格在给员工的一封信中表示，由于3.3万名美国西海岸工人持续罢工，导致737 MAX、767和777飞机的生产暂停，大幅裁员是必要的。

10月11日，波音公司还公布了第三季度初步业绩。公司预计第三季度营收为178亿美元，低于市场预期，每股亏损9.97美元，经营现金流出13亿美元。截至第三季度末的现金和有价证券投资总额为105亿美元。分业务来看，其中商用飞机公司预计第三季度营收为74亿美元，营业利润率为-54%。国防、太空与安全部门预计营收为55亿美元，营业利润率为-43.1%。

公告称，第三季度业绩主要受到美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）停工以及商用飞机和国防领域收益的影响。

今年上半年波音业绩已经面临挑战。上半年实现营收334.35亿美元，同比下降11%；GAAP净亏损17.94亿美元，亏损同比扩大超2倍。波音方面表示，2024年上半年的亏损主要是由商业飞机交付量的减少和国防开发项目的亏损所致。主营业务方面，上半年波音的商用飞机业务营收为106.56亿美元，同比下降31%；经营亏损为18.58亿美元，去年同期为9.98亿美元。

对于第三季度的初步业绩，奥特伯格表示，“虽然业务面临短期挑战，但我们正在为未来做出重要的战略决策，并明确了我们必须采取哪些行动来重振公司。将重点关注对我们未来至关重要的领域，并将确保拥有投资、支持员工和为客户提供服务所需的资产负债表。”

据初步业绩显示，第三季度商用飞机部门预计将在777X和767项目上确认30亿美元的税前收益。目前预计777-9将于2026年首次交付，777-8货机将于2028年交付，从而产生26亿美元的税前收益费用。该部门还计划完成767货机的生产，并在该项目上确认4亿美元的税前费用，这也反映了IAM停工的影响。从2027年开始，波音将专门生产767-2C飞机以支持KC-46A加油机项目。此外，国防、太空与安全部门预计确认20亿美元的税前收益。

值得注意的是，此次裁员和业务调整是奥特伯格上任两个多月以来波音公司最重大的举措。

今年8月8日起，奥特伯格成为波音公司的新任总裁兼首席执行官。奥特伯格是一名资深航空业内人士，现年64岁，有超过35年的航空航天领导经验，此前在掌舵罗克韦尔·柯林斯五年后，领导该公司与联合技术公司和RTX公司进行了整合，直至2021年从RTX退休。

此前，业内曾指出，奥特伯格在带领波音扭亏为盈的过程中将面临一系列难题，包括持续的亏损、监管机构的额外审查、供应链压力、飞机延误导致的航空客户信任危机、国防部门成本超支，以及紧张的劳资谈判，目前还存在罢工威胁。市场和航空业内也在期待，奥特伯格的上任能否解决波音公司面临的诸多挑战，让波音公司在经历多次安全质量危机后恢复稳定。

来源：澎湃新闻

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