有连云2024年10月12日发布:转变来得如此突然：问界爆单，理想真输了，还有一家要凉了？三次卖身，狂揽80亿！又丑又贵的外国大牌，被中国猛男救了

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第一季度向来是汽车市场的热身赛，为4、5月份的促销大战累积经验，而龙年这一场比赛打得特别激烈，以至于改变了市场格局。

日历刚翻到4月份，新能源车企纷纷发布了3月份的销量数据，第一季度的成绩单也跟着出炉了。

透过数据我们可以看出，新造车企的分化非常明显。第一梯队中，问界、理想前三月销量都超过8万辆，而排第三名的*零跑汽车，第一季度销量仅为3.3万辆，这差不多是问界一个月的销量了。

此外，岚图、极氪、埃安等传统自主品牌车企培育出来的新能源品牌，已基本完成了转型的第一步，在疯狂内卷中取得了良好的销量成绩。

理想汽车“3月卖5万辆小目标”无法实现

3月是龙年春节后的第一个销售完整月，这个月的销量能看出一家车企的战斗力。

从公开的销售数据来看，问界和理想汽车是新势力品牌中仅有的两个月销量超过2万辆的企业。问界还是保持“遥遥领先”，拿下了第一季度新势力交付的第一名。

不仅如此，问界目前订单充足。M9累计订单已经破6万，处在”爆单“状态。本月新M7和M9已经加大交付，销量可能会突破4万辆。

尽管近期的舆论对理想汽车不利，但其品牌影响力仍在，产品仍然有广泛的受众，此外，理想汽车董事长兼CEO李想曾立下的“3月恢复到月交付五万辆水平”的“小目标”没有办法兑现，从3月的数据可以看出，理想汽车被问界越甩越远了。

除了这两者，其他新势力品牌的销量都在恢复之中，零跑、蔚来在3月的销量都过万，而小鹏环比翻倍增长。

最近备受关注的话题车企哪吒汽车，3月仅卖8371辆，虽然环比大涨，但同比下滑17.55%。前段时间哪吒汽车陷入了库存高、年终奖延迟发放、多家直营店关闭等风波中，传闻哪吒三家工厂中，目前只有一家还在正常生产。

因此这样的销量，引发了”哪吒汽车能否撑下去“的担忧。

值得关注的是，3月底小米SU7上市，华为系多款车型也在升级智驾体验，老牌新势力品牌将面临技术、市场等多方面的激烈竞争。它们还需在产品创新方面加大力度，以吸引更多消费者。

有媒体统计数据时发现，今年3月，已经看不到高合、合创、创维等新造车企品牌的销量了，接下来还会有哪些车企会被卷出赛道呢？

哪些传统自主品牌车企在乱局中收割订单？

在今年第一季度市场的乱局中，比亚迪、吉利汽车、长安汽车等自主品牌车企依靠多年累积的研发能力，以及供应链优势，爆发出强大的规模实力。

比亚迪靠荣耀版全家桶，继续展示”一哥“风采。数据显示，3月份比亚迪销售新能源汽车302,459辆，上年同期销量207,080辆；1-3月份，累计销售新能源汽车626,263辆，同比上涨13.44%。

其中，王朝和海洋系列依然是销量支柱，3月共售出286,712辆，环比增长151.4%。

广汽集团旗下的埃安表现出色。3月份，埃安销量为32530辆，环比增长95.1%，稳居主流纯电前三。

吉利系的极氪销量在3月也迎来大涨，交付量为13012辆，同比增长95%、环比增长73%。今年1-3月，极氪累计交付33059辆，同比增长117%。其中极氪新001成为主销车型，上市首月大定已突破3万辆。

岚图汽车的战绩也值得关注，岚图汽车3月交付6122辆新车，同比增长102%；1-3月累计销量16345辆，同比增长188%。

“降价”与“创新”是两张王牌

自去年起，汽车领域的竞争日趋激烈，价格已成为争夺市场份额的关键因素。

以目前卖爆的问界为例，本月该品牌对新M7的入门版车型提供了限时2万元的现金优惠，使得M7全系起售价降至22.98万元，与理想L7的入门版车型差价拉大到9万元，这种杀伤力可想而知。

实际上，第一季度能上销量排行榜的车企基本都进行了降价。零跑汽车在1月份宣布全系车型降价，综合优惠高达4万元，这一策略使其在3月份的销量中成功跻身前三。此外，理想、蔚来、小鹏和哪吒等品牌也进行了价格调整并提供了现金优惠活动。

当然，除了市场竞争本身的关系，电池原料价格降低，也为新能源汽车的降价作出了铺垫，正如小米集团董事长雷军所说，新能源车最贵的成本在电池，而电池的成本降低，自然车的价格也就让出了更大的价格变动空间。

虽然这似乎有些背刺老车主，但为了能够继续存活下去，车企还是得咬牙坚持。如果要说背刺，当年20多万买桑塔纳才是真被时代背刺了。

然而，这种以价换量的策略虽然能够在短期内提升销量，但也可能对企业的长期发展产生负面影响。

新势力品牌需要在产品创新、技术更新、服务升级等多个方面发力，以不断提升自身的竞争力和市场影响力。

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