初衣胜雪2024年10月11日日发布:14万:25万、500万:600万,中国和美国,谁才是基建狂魔?
⭐发布日期:2024年10月11日 | 来源:初衣胜雪
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#在头条看世界#说起基建能力,大家津津乐道的是,我国这些年不断修桥铺路、填海造岛,一座座摩天大楼拔地而起,尤其是跨海大桥,2035年都规划到台蛙了,基建能力可以说独步天下,被誉为“基建狂魔”。
然而仔细分析一下,我国在基建方面的地位,与GDP总量所占的位次一样,实际上还是“老二”,美国仍然是当之无愧的世界老大。
以铁路为例,美国在1916年的总里程就达到了41万公里,此后由于经营状况恶化、线路老化等原因,铁路被不断拆除和封闭,截至目前仍有将近25万公里,远超我国目前的14万公里。
再以公路为例,美国公路的总里程约为6百万公里,我国截至目前是5百多万公里,与美国的差距仍然距大。
说完数量,再看质量。在铁路上,我们比美国占优势的是高铁和电气化铁路。高铁,我国目前的里程为3.8万公里,美国为0;电气化铁路,中美比是8.5万公里比一千六百公里。高速公路,中美比约是14.5万公里比9.2万公里。
可以看出,我们的优势是蓬勃发展,美国则是在不断萎缩。有人把这种原因归咎于美国的体制,认为美国三权分立,尤其是议会成天扯皮、议而不决导致的。这种看法有失偏颇,如果真的总是扯皮,那美国当年的41万公里铁路是怎么修出来的?现在一个又一个的反华提案又是怎么高票通过的?
实际上,美国这几年基建,尤其是铁路停滞不前,主要有以下两方面原因:
一是航空和公路的挤占。据统计,美国有5000多个机场(有的文献数据为14000多个,主要是私人小机场多),千人汽车保有量达837辆;我国仅230多个机场,千人汽车保有量仅173。
因此,美国对铁路的依赖程度远远低于我们,美国的铁路主要运货,尤其是重载货运;我国铁路则是客货两运,这几年高速发展的高铁、磁悬浮主要用作客运。
二是市场规模相对较小。中美虽然幅员相当,但我国人口达14亿,美国接近3.3亿,理论上讲,我国的客货市场需求规模是远超美国的,在这种情况下,我们建成的很多铁路,尤其是高铁线路仍处于亏损状态,美国如果照抄我们的作业大修高铁,其盈利前景是堪忧的,美国资本家当然没有兴趣大修这样的基建。
以上说这么多,当然不是为了长美国志气、灭自己威风,而是提醒我们要准确认清对手、时刻保持清醒头脑。最后,用国父的一句话共勉吧:革命尚未成功,同志仍需努力!
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普拉姆·达伦
8秒前:高速公路,中美比约是14.
IP:17.32.8.*
薛春炜
2秒前:5万公里比一千六百公里。
IP:97.52.5.*
王心嫚
3秒前:在铁路上,我们比美国占优势的是高铁和电气化铁路。
IP:60.62.8.*