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日本作为亚洲第一个发达国家，在经历上世纪的经济繁荣而泡沫破碎后，便一直处于看不到尽头的“失去的三十年中”。

30年前的1993年，日本的经济总量高达4.45万亿美元，占世界GDP的比值达到了惊人的17.3%，是毫无争议的世界经济强国；

可在30年后的今天，日本2022年的GDP总量仅有4.23万亿美元，占世界GDP的比值也暴跌到4.2%。

三十年间，日本经济不进反退，似乎走到了崩溃的边缘，这究竟是什么原因造成的？

从表面上看，一切的元凶都源自臭名昭著的《广场协议》，但从根本上讲，则是日本在产业布局上的彻底失败，尤其是汽车和半导体两大高附加值的支柱产业，被中国的全面围剿。

固步自封的汽车产业

在世界诸产业中，汽车制造业无疑是那块最大的蛋糕，其产生的价值和提供的高薪岗位远甚任何产业，许多国家便是靠着这一支柱型产业跃居为发达国家，日本便是其中典范。

据日本通产省的数据显示，日本国内与汽车制造直接相关的岗位便有1500万个，若算上与之配套的上下游产业，则这一数字将超过3000万个，且其中多为高薪岗位，是日本当之无愧的国之支柱。

日本汽车制造业的发展有赖于三次机遇。

第一次是在近代之时，走上军国主义道路的日本为了满足其对外侵略的需求，以大量的军工订单刺激国内汽车制造企业的发展，以丰田为代表的日本汽车巨头便是由此起家；

第二次是在朝鲜战争时期，日本承接了大量美军的订单，使本已濒临倒闭的一众车企重获新生；

第三次则是在上世纪70时代的石油危机，面对能源保障带来的生活成本压力，日系汽车便宜、节能的优点迅速在全球攻城掠地。

在这些可遇不可求的历史机遇的帮助下，本就底子雄厚的日本汽车制造业迅速腾飞，使其成为全球性的汽车巨头，也奠定了日本迈向发达国家的基石。

但在近些年，日本的这一支柱型产业开始动摇，在各种因素的作用下开始优势不再。一组数据很好地反映了日本汽车的江河日下。

在2019年，日本的汽车销量为520万辆，到了2020年则下滑为459万辆，在随后的两年继续下滑，截止2022年，日本的汽车销量跌落到了420万辆。

是什么原因造成了这样的结果？其中一个重要因素便是日本自身的固步自封。

其一，是日本人选错了路，押错了宝，在未来汽车发展道路的选择上，错误地选择了与中美背道而驰的氢能源汽车。

日本在2014年便制定了“氢能社会实现战略”，将氢能源汽车的发展提到了国家战略的高度上来；一年后，日本汽车巨头丰田便推出了第一款令世界为之侧目的Mirai系列氢能源汽车。

不仅如此，日本还向氢能源汽车制造的全产业链同步发力，获得了该领域9成以上的专利权。

但在中美选择电动汽车的大环境下，缺乏庞大国内市场支撑的日本氢能源汽车，完全跟不上电动车扩张的脚步，如今的新能源汽车产业，电车制霸已成定局，日本这次彻底押错了宝。

其二，日本车企的守旧思维也让其短于创新。

日本社会森严的等级制度，让其在过去的数十年间都缺乏创新的动力，而“百万槽工衣食所系”的利益集团更是成为各种创新破局的最大阻碍。

在新能源汽车取代油车的历史大趋势下，以丰田章男为首的守旧派巨头屡屡试图以一己之力阻挡历史大势，也成了日本在新能源汽车竞争中落后的重要因素。

美国打压下，夭折的半导体产业

在如今的信息时代，作为信息传输底层基础架构的半导体产业，亦是另一个高附加值的暴利产业，日本失去的三十年，很大程度上源自半导体产业的溃败。

在冷战时期，日本凭借远东反苏反中的战略桥头堡，获得美国的大量资本和产业的扶持。

1953年，东京通信仅以2.5万美元的白菜价，便从美国西屋电气引进了当时世界最先进的晶体管制造生产线，并借此孕育出了后来的电子巨头索尼。

1962年，日本NEC再度以低价从美国仙童引进了最新的平面光刻生产线，并在一年后以行政力量下场，迫使仙童向全部日本企业开放半导体技术，使得日本开始掌握集成电路的规模生产能力。

在日本的电子产业的巅峰期，其各项电子、半导体产品以“永远低于美国同类产品10%价格”的绝对优势，成了世界头号半导体制造大国，而美国半导体行业对此却无能为力。

美国巨头英特尔一度被逼的裁员1/3，并被迫从DRAM转战CPU，日本半导体行业之强势可见一斑。

但一切从1986年开始发生了惊天逆转。

在这一年，美国政治力量下场，以如今对中国人民非常熟悉的理由——危害国家安全为名，对日本半导体产业展开制裁，并在同年认定其倾销。

1986年6月，日本被迫签署《美日半导体协议》，日本被迫开放本土市场、巨额芯片被征收100%的惩罚性关税、富士通对美国仙童的收购案被叫停。

随后，在美国的一些列重拳之下，日本彻底丢掉了半导体制造的大国地位，其产业多被美国新扶植的韩国和台湾企业所吞并，仅能在半导体设备制造和原材料供应能少数领域苟延残喘。

在半导体这一高附加值产业上的溃败，是日本经济多年萎靡的重要原因。

全面崛起的中国

除了日本自身以及美国战略性打压等因素外，日本两大产业在近些年的颓势，与中国的强势崛起密不可分，这一点在汽车制造领域表现的尤为明显。

在日系汽车全面萎靡的同时，中国汽车制造业的发展势头却截然相反。

在2017年，我国的年汽车出口总量约为100万辆上下；到了2021年，这一数字便翻了一倍，达到了201万辆；一年后，中国的汽车出口总量上升到311万辆。

而在2023年1-11月份，中国的汽车出口总量达到惊人的441万辆，相较于日本的399万辆，中国在2023年首次超越日本成为全球最大汽车出口国已是板上钉钉的事情。

更令日本人感到不安的是，在中国交出的这份成绩单中，新能源汽车的销量仅有109万辆，占比不到25%。

这意味着，在中国占据绝对优势的新能源汽车尚未彻底发力的情况下，中国仅靠日本有着巨大的油车，便已实现了对日本汽车制造的弯道超车。

这一结果并非偶然，在日本沉溺于“失去的三十年”不可自拔之际，中国的车企们凭借中国庞大的国内市场，完成了资本和技术的原始积累，开始在汽车设计、制造、销售渠道、品牌形象构建和性价比等多方面，实现了对日本车企巨头的追赶甚至是反超。

以本田、三菱为代表的日本老牌车企在中国市场的节节败退，便是明证。

除了汽车制造，中国的半导体产业在扛过美国的打压和制裁后，已是“轻舟已过万重山”的大好局面，在2023年上半年，中国十大半导体设备制造商实现了约162亿人民币的营收，较上年增长39%，而设备制造领域，正是日本在半导体产业上仅存的保留地之一。

根据德国信息产业、电信和新媒体协会的预测，到2027年，中国半导体产业占世界的份额，将达到惊人的29%，这无疑将进一步挤压日本的生存空间。

日本两大支柱产业面临死局，日本还有翻盘的机会吗？很难。

面对中国远甚于己的庞大体量，资金、技术、人力、产业政策等多方面的因素，使得日本毫无还手之力，从长久的历史维度来看，日本汽车和半导体产业的崛起与发展，本身就是特殊历史机遇下的可遇不可求。

中日各自回到其应有的历史地位，是不可逆转的历史大势。

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