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【爱咖原创】2022年，新能源汽车赛道将会比过去一年更加拥挤，尤其是在智能纯电轿车那一组，各车企不再掩藏真正实力，把能打的牌都往外出了。有趣的是，过去大家在这个领域都在火拼车内屏幕数量、尺寸、分辨率或者是处理器，但今年大家似乎都在往“凸顶”的方向发展，所谓“凸顶”也就是说在车顶前端位置安装激光雷达或是高清摄像头，从而形成“凸包”状。

这里面包含了智己、蔚来、威马、哪吒等知名品牌旗下的产品，这些产品预计会在今年陆陆续续下线交付。当然，除了“凸包”，这些车型还是有不少其它看点的，不管是智能座舱还是智能驾驶都拿出了自家最新的技术水平。

第一款：

车型名称：智己L7

预售价：40.88万元

预计交付时间：2022年第二季度初

外观方面，延续了概念车科幻风格的造型设计，前大灯造型类似于希腊字母“∑”，整个前脸看上去非常犀利；智己L7车长超5米，车身非常修长，不过侧面造型设计非常圆润，以至于能够让这台车的风阻系数达到0.21的水准；车尾部分采用了贯穿式尾灯设计，并且一直延伸至车身侧面。

相比烂大街的前后灯贯穿式设计，小编认为智己L7的车灯将会在同级中更为突出。此外，经过威廉姆斯前瞻工程团队对于底盘的调校，这台车在智能化的同时还可以让车主享受到赛道级的驾驶乐趣。

数字座舱硬件：

基于对数字座舱全新交互模式的理解，智己将IMOS设计理念运用到了这台车上。座舱内部采用39英寸的巨幅智慧场景屏以及12.8英寸AMOLED 2K中枢屏的布局设计，中控台三块屏幕并不是独立的单一功能屏，得益于系统底层多核异构分布式架构，可以做到多屏联动。另外，三块屏幕产生的数据将会交给骁龙8155来处理，芯片性能方面不必担忧。

数字座舱软件：

大联屏左侧约2/3区域的功能主要是仪表+中控，分辨率为4320x720,包括了车辆行驶信息、地图导航信息以及常规中控该有的功能信息；最右侧副驾娱乐屏的分辨率为1920x720，具备投屏、电台、视频播放等功能；中枢屏的概念其实与功能控制屏很接近，可以参考理想ONE的功能控制屏，不过显示清晰度并没有敷衍大家，也做到了1888x1728。

这台车的辅助驾驶交互绝对是一个亮点，打造了一套命名为“IMAD”的空中领航交互模式，智能驾驶和地图信息融合在一起，能够填满仪表和中控界面，官方解释该功能的目的是想以一种上帝视角的方式让用户了解更多的道路信息，达到一种沉浸式效果，不过小编觉得在行驶过程中，这种模式可能需要驾驶员花时间去习惯，对车内其他乘客来说倒是一种与众不同的体验。

自动驾驶：

智己L7提供了两套智能驾驶解决方案，一是以高清摄像头为主的视觉感知方案，包含12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等传感器，配合英伟达Xavier自动驾驶芯片以及高精度IMU、高精地图，实现全场景、超视距全路况感知。另外一套会采用激光雷达方案，两颗1550nm波长的激光雷达将会布局在车顶左右两侧，芯片将会采用英伟达Orin-X。

第二款：

车型名称：威马M7

预计售价：30万元

预计交付时间：2022年底

威马其实是属于最早一批造车新势力了，但它目前却与“蔚小理”相差甚远，最近的锁电事件也是再一次把它推向了舆论的顶端，威马的日子一直都不好过，计划今年交付的威马M7不知能否改变它萎靡不正的状态。

威马M7也是威马汽车首款进军C端市场的纯电动旗舰级轿车，光从名字就可以看出它的目标竞争对手就是蔚来ET7、智己L7等等。

前脸采用了分段式贯穿灯带设计，夸张地延伸至两侧翼子板，引擎盖板上双拼色涂装很时髦，颇有超跑范；侧面造型并没有太吸引人的亮点，倒是有几分小鹏P5的影子；尾部方方正正，与激进的前脸形成鲜明的反差，前后贯穿式灯带设计形成呼应。

数字座舱硬件：

目前，这台车的座舱内部暂未正式开放，不过从宣传的PPT来看，内饰风格简约清新，只在方向盘上保留了少量的实体按键，使用仪表和中控为一体的双联屏设计，这也将会是威马全新的设计语言。关于数字座舱芯片，小编猜测至少不会次于威马W6的8155。

数字座舱软件：

在车内交互设计上，中控位置自适应i-Rota多功能旋钮装置是一个比较新颖的设计，它实则还是一个小屏幕，按照场景化“智能手表”表盘来设计，集成了诸如空调、音乐播放、时间等功能，还可以进化成为情感交互的载体，显示图片、符号、表情等内容，带给用户全新交互体验。

同时，M7首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为副驾的交互提供了一个全新的情感载体。除了可以显示基本的车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等富有趣味化的内容。

自动驾驶：

M7配备了32颗智能驾驶感知硬件，包括了3颗自主变焦高精超视固态激光雷达和7颗800万像素高清摄像头，能够实时构建周边环境。此外，M7配备全球顶级的智能驾驶算力平台，搭载4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，算力最高达1016TOPS。可以看出威马为了智能驾驶毫无保留，拿出了王炸级的智驾系统零部件。

第三款：

车型名称：蔚来ET5

指导价：32.8-38.6万元

预计交付时间：2022年第三季度

外观上，ET5延续了X-Bar的设计理念，和ET7一样将高性能自动驾驶传感器融入到车身中，吸取了源自EP9的灵感，机舱盖上方的加强筋线相比ET7更锐利、更具力量感。

数字座舱硬件：

ET5座舱采用了环抱式一体化设计，舱内出风口、扬声器、解锁按键都做了隐藏式设计。双屏设计从蔚来的SUV一直延续至轿车中来，采用了10.2英寸的HDR仪表屏+12.8英寸的AMOLED中控屏，中控屏分辨率为1728x1888，座舱芯片也将会和ET7同步，使用高性能8155芯片。值得一提的是，ET7后排位置6.6英寸的HDR多功能控制屏和HUD增强平视显示系统并未出现在ET5上。

ET5搭载了应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema，蔚来与AR设备商NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。这也印证了此前李斌在线下专访时提到的“我一直的梦想是消灭车内屏幕，而我们除了对几何空间的思考，还需要做更多车内的体验、声音体验的思考。”

数字座舱软件：

鉴于蔚来的套娃式设计理念，ET5也将会沿用ET7那套系统，仪表屏除了能够显示常规的车辆行驶信息以外，还能模拟智能驾驶工作路况，蔚来特色NOMI机器人保留了下来，借助于四组麦克风阵列和专用的NPU核心，使NOMI具备声纹识别功能。

自动驾驶：

为了实现更高级别的智能驾驶，蔚来搭载了Aquila超感系统，拥有33个高性能感知硬件，每秒能够产生8G的图像数据，车顶处超远距高精度激光雷达对提高自动驾驶的安全性非常重要。为了匹配高精度感知系统，ET5同样搭载了NIO Adam超算平台，平台内置了四颗NVIDIA Drive Orin-X芯片，综合算力可达到1016 TOPS。其中两颗主控芯片负责NAD全栈计算，包括相互校验的感知、多源组合定位、高精地图、多模态预测和决策等领域的应用。

第四款：

车型名称：哪吒S

预计售价：20-30万元

预计交付时间：2022年底

外观方面，哪吒S前车灯采用了分体式设计，造型狭长且犀利；从车身侧面来看，这款车型采用溜背设计风格，使用的是电子后视镜，不过这应该还是概念车的状态，按照国情，这个配置应该不会出现在量产车上；尾灯也是当下流行的贯穿式设计。但不知道大家有没有与小编感觉一样，哪吒S和智己L7的外观相似度非常高？

数字座舱硬件：

关于这款车的内饰，官方还未公开，不过从目前曝光的图片来看，哪吒S采用全新的内饰设计语言，中控是一个竖形大屏，隔开了液晶仪表屏和副驾娱乐屏，并没有采用三联屏设计，有点像是高合HiPhi X那种内饰设计。

不过可以知道的是，哪吒S是全新山海平台首款应用车型。据悉，山海平台将与360合作，通过360云端安全大脑和Xaas服务赋能，保障整车平台信息安全。另外，该平台还将应用高精地图、双备份电池、双控制器、双备份制动、双芯片处理等安全体系，并在电池管理上加了多道防护，保障电池安全。

自动驾驶：

新车将应用可实现200TOPS算力的华为MDC计算平台，配合2颗激光雷达、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、13颗摄像头、以及高精定位单元和高精地图等软硬件，能够在高速及城市道路上实现领航辅助驾驶，以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现最高L4级的智能驾驶。

总结

2022年热门智能车型还有很多，各家为了在智能化这条路上跑出领先位置，都在大力宣传自己的产品或是智能化技术，甚至“期货”这个概念在车圈中也突然流行了起来。从目前的趋势来看，大家今年努力的方向在智能驾驶感知硬件这一块，那么到明年，又会有哪些新奇的技术会出现在汽车之上？