车展观察｜无论新能源车如何火，但电池一定不能“火”

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近年来，新能源汽车市场呈现出爆发式增长的态势。继7月新能源汽车渗透率突破50%之后，乘联会预计8月新能源零售可达98.0万辆，渗透率预计将进一步提升至53.2%。以此趋势发展，新能源车将逐渐成为中国特色的新主流。

在2024成都车展上，我们可以看到，新能源汽车成为众多品牌的发力重点。主流的自主品牌几乎全力投入新能源领域，而以传统燃油车为主的合资品牌，虽仍兼顾燃油车，但在设计上也趋于年轻化、智能化，推出更节能的混动和小排量车型，努力与电动化接轨。

电池作为新能源汽车的“命门”，动力电池技术可以说决定了新能源市场的未来。当前，我国新能源汽车市场虽然蓬勃发展，但其背后，也面临着动力电池技术创新、可持续发展等多方面的挑战。其中，固态电池、淘汰电池回收和电池安全是当前需要重点关注的问题。

虽然固态电池是目前新能源市场关注度较高的话题，但在诸多专家眼中，目前的技术发展距离大规模量产仍然存在较长的时间鸿沟。

2024世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，如果用数字1到9表示固态电池技术和制造的成熟度，1是刚开始涉及该领域，9是技术成熟可以投入大规模生产，宁德时代的进度在4。目前做出的部分动力电池器件样品在使用上有很多边界条件，例如在6000个大气压下才能实现较高的低温性能，这意味着这些器件还无法投入市场应用。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也指出，固态电池急不得，要一步一步来，企业做固态电池欲速则不达，“循序渐进”才是最快的速度。他预测，到2030年，动力电池市场存在着巨大的增长空间，但行业在市场应用拓展、降本和可持续发展方面仍面临一系列机遇与挑战。

除了固态电池，淘汰电池的回收也是新能源汽车行业面临的重要问题。随着新能源汽车保有量的增加，退役的动力电池会越来越多。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋谈到，从环保的角度，应该考虑退役动力电池的梯次利用，比如用于家庭储能。根据国家标准，当动力电池的容量衰减到初始容量的80%以下时，就应该退役。随着我国新能源汽车产业快速发展，动力电池将逐渐进入规模化退役阶段。

近日，工业和信息化部就修订形成的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》公开征求意见。业内人士分析，新规进一步完善相关企业在资质、技术、渠道等方面的要求，有望推进废旧动力电池综合利用行业规范化发展进程。

与此同时，随着新能源车市场规模的持续增长，安全问题日益凸显。据公安部统计，截至6月底，国内新能源车保有量已达2500万辆，与之相对应的是，新能源车安全事故频发，2023年的火灾发生率约为万分之0.96。因此，提高动力电池的安全性至关重要。宁德时代董事长曾毓群呼吁，行业应将消费者的切身利益，尤其是安全放在首位，共同提高安全标准，建立绝对的安全标准红线。

封面新闻记者 刘念

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