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导语

我们有幸生活在一个蓬勃发展的时代，随处可见的基础设施都是这个时代发展的重要标志。

无论是遍布大江南北的高速公路，还是横空出世的高铁列车，都透露出这个国家正在以惊人的速度崛起的信息。

更让世界其他国家叹为观止的是中国，拥有“世界工厂”的中国不仅可以在短短时间里完成一些国家需要数年才能完成的工程，而且这些工程的水平甚至比起其他国家来都不逊色。

这些基础设施的建设速度和水平，让中国被世界各国誉为“基建狂魔”。

基建狂魔的标志，国家电网。

电是现代社会必不可少的东西，它无处不在，不论是家庭还是工业用电，关系到每个人的日常生活和国家的经济发展。

因此，有一句话说得好，没有电的地方，哪儿也不会发展，国家也不会强大。

中国在这方面绝对没有落下的意思，全面建设小康社会的十四个五年规划中，有一条重要的内容就是建设现代化能源产业体系的内容。

其中提到，到2025年，将电力装机容量达到了2亿千瓦，电能消费达到30万亿千瓦时，让电能成为主要能源消费。

这一目标对于一个拥有十几亿人口的国家来说，并不容易实现，但是中国已经在这方面有着了不起的成就。

关于中国的电力系统，在国际上有一个著名的说法，那就是“从俄罗斯到中国，电力系统水平下降了一百年”，这句话的背后是中国电力系统的良好表现。

中国的电力系统指的是国家电网，世界上第一条交流电输电线路就是中国的京张线，而目前世界最大的电力系统则是中国的国家电网。

国家电网的长度达到了两百多万千米，这相当于环绕地球五十次，而且它的长度还在不断增长。

国家电网之所以能够成为世界最大，与其未达到它的运营水平和收益能力密不可分。它能够为全国数十亿人民提供稳定的电力，这并不是一件简单的事。

毕竟电力系统在运营过程中，很容易受到天气和自然灾害的影响，但是国家电网的平均停运时间却很短，这就需要它有着强大的技术水平和应急措施。

在这方面，国家电网的人员培养和信息处理技术都远远超出了其他国家。运行国家电网的人员，有七成都是本科以上学历，其中还有很多人拥有研究生学历。

而且国家电网还会不断地进行技术革新，让人们能够以最快的速度找到出现问题的地方，并及时解决。

国家电网的高效运转带来了可观的经济收益，它的总资产已经达到了三千多亿美元，是世界上最赚钱的电力公司。

这么靠前的收益水平，它的盈利能力可想而知。除了国内的电力系统之外，国家电网还在海外投资运营。

截至目前为止，国家电网已经在意大利、巴西、葡萄牙、澳大利亚、希腊等国家运营了十几家公司。在全球范围内，它的投资都是属于排行榜前十的。

从国家电网可以看出，中国在电力领域的发展水平已经达到了世界领先的程度，而且在不断增长。

全球第一的高铁。

高速铁路也是现代社会中不可或缺的基建设施，它比起普通铁路，不仅速度更快，而且运行更稳定，更安全。

高铁被誉为一项综合技术含量极高的产业，从它的建设到它的运行，都需要许多相关专业的人才和技术支持。

这一项领先世界的技术，中国也不落下风。中国的高铁总里程数位居世界第一，它不仅拥有世界上最长的高铁线路，而且还有最多的高铁列车。

中国的高铁技术和设备水平都是世界领先的。在高铁技术方面，中国的列车控制技术处于世界领先水平。

它的列车控制技术主要包括两个方面，一个是如何保证列车在高速运行过程中乘客乘坐的舒适度，另一个是如何保证列车在高速运行过程中的运行安全性。

为了保障乘客舒适度，中国的高铁列车在设计上就非常注重减小噪音和振动。它的车体结构采用了一种先进的空气动力设计，能够大大降低噪音和振动的产生。

除此之外，列车还采用了先进的气弹簧悬挂系统，能够提高乘客的乘坐舒适度。为了保证列车在高速运行过程中的运行安全性，中国的高铁列车还配备了先进的监测控制系统。

列车在行驶过程中，会通过GPS、惯导等系统实时监测列车的运行状态和位置，以便实时调整列车的运行参数。

此外，列车还配备了先进的通信系统，能够实现列车之间的实时通信，以及列车与指挥中心之间的实时数据传输。

在高铁设备方面，中国的高铁列车已经从最初的引进国外技术，逐步发展到了自主创新的阶段。目前，中国的高铁列车在动力系统、悬挂系统、车体结构等方面都已经实现了自主研发和生产。

比如中国的“复兴号”列车就是一款完全国产的高铁列车，它采用了先进的电动化传动技术和高性能的气弹簧悬挂系统，具有较高的运行速度和乘坐舒适度。

可以说，中国的高铁列车已经实现了从“追赶”到“领跑”的转变，它不仅在速度上居世界第一，在技术水平上也处于世界领先地位。

基建领域成就堪比奇迹。

高铁列车需要有适宜它高速行驶的铁路来配套，所以其实国家的高铁建设也是对铁路基础设施水平的一种检验。

在这方面，中国也有着令世界惊叹的成绩。相较于发达国家，中国的铁路线网大部分还是城市之间的铁路，而不是城市内部的轻轨和地铁线路。

但即便这样，中国的铁路总里程数仍然是世界上最长的，达到了十三万多公里。除了铁路线网的数量之外，中国的铁路基础设施还有一个值得一提的成就，那就是中国建造的桥梁数量。

桥梁是铁路基础设施中非常重要的一部分，因为只有通过桥梁，铁路才能跨越江河湖海等地形复杂的地方，才能实现线路的贯通。

无论在哪个国家，建造桥梁都是非常具有挑战性的工程，因为桥梁不仅需要承受列车的重量和冲击力，还需要能够适应地形的变化。

但从桥梁的数量和跨度来看，中国的桥梁建设水平已经达到了世界领先的程度。在中国近年来建造的众多具有高难度或创纪录的桥梁项目中，大部分都是由中国建造。

比如世界上第一座全球最高的钢桁梁桥，正是中国在四川盐源县修建的巴盐铁路平武特大桥，它的最高处距离谷底有四百八十米，是世界上相当少见的三百米级桥梁。

再比如世界上第一座曼彻斯特悬索桥，正是中国在广西建造的贺江特大桥，它的主跨长达一千一百米。

世界上第一座弧线连续梁桥，则是中国在江西建造的赣深高铁九江特大桥，它的主跨达到了一千一百六十四米。

从这些具有挑战性的桥梁项目中，可以看出中国在先进科技方面的实力和在基建方面的人才储备。

事实上，除了具有挑战性的桥梁项目之外，中国在一般桥梁建设方面也已经拥有了相当的经验和技术积累。

中国的桥梁建设数量和质量不仅在世界上名列前茅，而且在中国自己进行的基建工程项目中也占有很大的比重。

中国的桥梁建设水平之所以能够达到如此高的水平，与中国的钢铁和水泥产量有着密切的关系。钢铁和水泥是桥梁建设中的两个重要材料，而中国目前已经成为了全球钢铁和水泥产量的领导者。

中国的钢铁产量已经连续多年位居世界第一，2019年，中国的粗钢产量就达到了九亿多吨。水泥是另一项基础建设必不可少的材料，中国的水泥产量也一直居世界第一。

钢铁和水泥的产量之所以如此之高，与中国国内经济发展的需求有关，同时也是中国在基建领域成就斐然的标志。

中国基建成就背后的原因。

中国基建工程的成就令世界各国惊叹，它的背后既有先进的科技和强大的实力支撑，更有政府对基础设施建设高度重视和投入。

在中国，基础设施建设一直被视为国家发展的重中之重，自从改革开放以来，中国政府就一直致力于提高基础设施的水平。

在过去数十年间，中国的铁路、公路、桥梁和机场等基础设施建设都取得了长足的进步。尤其是在近些年，随着国家“十三五”规划的实施，中国的基础设施建设进入了一个新的高峰期。

政府不仅大力推进高铁等先进基建设施的建设，还加大了对基础设施建设的投资。

高铁、公路等基建设施的快速发展，不仅促进了中国经济的增长和就业，也为中国提升科技实力和国际地位做出了重要贡献。

这些基础设施的建设不仅提高了中国的综合交通运输能力，还推动了工业和商贸的发展，为中国经济的转型升级注入了活力。

中国的基础设施建设在世界上也产生了巨大的影响，中国的高铁技术和设备不仅在国内得到了广泛应用，还被出口到其他国家。

中国的桥梁建设水平也凭借着许多具有挑战性的项目，在国际上获得了广泛的认可。中国的基础设施建设离不开科技创新和人才培养，中国政府一直非常重视科技研发和人才培养工作。

近年来，中国在科技创新方面取得了许多成就，不仅在高铁、桥梁等基础设施建设领域拥有世界领先水平，还在人工智能、通信技术、生物技术等领域有着重要的突破。

在人才培养方面，中国政府投入了大量资源，大力推进教育现代化和人才培养体系的建设。

中国的高校和科研机构培养出了大量优秀的科学家和工程师，他们为中国的科技创新和基础设施建设做出了重要贡献。

除了在国内推进基础设施建设，中国还积极参与国际基础设施建设合作。中国提出的“一带一路”倡议，旨在加强与其他国家的合作与交流，共同推动全球基础设施建设的发展。

通过“一带一路”倡议，中国与沿线各国加强了基础设施建设方面的合作，不仅为这些国家带来了先进技术和设备，还为中国企业拓展国际市场提供了更多的

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