华为直捣BBA腹地,却要败下阵来?
⭐发布日期:2024年10月09日 | 来源:杭州日报
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哈喽大家好!
继问界M9之后,华为再次向BBA的核心阵地扔了一个重磅炸弹,这就是享界S9,指导价39.98-44.98万。
S9价格和定位上直指56E(5系、A6、E级),而56E是BBA利润最丰厚,也最能彰显品牌地位的车型。
对56E的挑战并不容易,最近S9的订单量就成了大家关注的焦点,有人说S9订单扑街了,但余承东却说S9首战告捷。
那享界S9的订单情况到底怎样?对56E的挑战会铩羽而归吗?还是说纯电行政级轿车,就是个伪需求?
订单量看跟谁比!
作为华为系卖得最贵的轿车,享界S9集齐了华为所有的buff, 承载了很多人对中国品牌干翻BBA的期望。
所以发布会后,大定数据就成了网友们追踪的热点:
24小时2500台;
72小时4800台;
另外,根据孙少军的爆料,截止到8月13日,S9大定已经达到了7500-8500台了。
那怎么看这个订单数呢,算好还是算差呢?
这其实取决于跟谁比,下面我们就从三个维度来比比:跟问界M9比,跟56E的销量比,跟同级纯电轿车比。
远没有问界M9的势头猛
问界M9的价格是47-57万,比享界S9还高了不少,但是M9发布后,2小时大定10000台;一周大定30000台。
如果和问界M9比,那享界S9现在的订单量确实还不是一个级别。
和56E的销量比,还有差距
既然竞品是56E,那就来跟56E现在的销量比比。7月,56E的销量分别是:8千、1.2万、1.4万。
数据来自懂车帝
享界S9的大定量快赶上5系的销量了,但大定量还不是销量,还要取决于北汽的产能。
更重要的是,56E这几位可是常年月销万辆左右,而享界S9订单是否能持续还是个很大的问题。第一波订车的人里有不少媒体人,还有很多华为的死忠粉,以及不差钱的大佬们,只是想尝个鲜。
这些人可以撑起第一波的订单量,但长期来看,普通用户的青睐才是稳定销量的基盘。
和同级竞品比,已是天花板
虽然享界S9直指56E,但准确来说的话,纯电和燃油车并不是一个赛道的。享界S9严格意义上对标的竞品其实是奔驰EQE、宝马i5、蔚来ET7这些纯电车型。
而这几款车,月销都不过1000辆左右,如果和它们比,那享界S9的订单数据简直是超预期的好了,甚至说同级别天花板都不为过。
通过这三组对比,我们可以对享界S9的大定数据给一个评价了,它无疑已经是电动品类里的天花板了。但纯电车行政级轿车的市场容量确实太小了,目前看,想达到问界M9月销1.7万,甚至56E月销万辆的级别,可能性都不大。
月销多少算及格?
想聊销量,我们先来分析一下享界S9在市场上面临的3个挑战,和一大优势。
挑战1:纯电行政级轿车市场小
高端、纯电、轿车,这三个词每一个对中国品牌来说都是一道坎,而当这三个词凑在一起的时候,那就是地狱级难度,享界S9正是在挑战这个地狱级难度。
事实上,M9虽然是华为系冲击高端成功的典范,但其销量里,增程版占比超过80%。在6月1.6万的销量里,M9 EV只有2000多台。
不止是M9,在中国新能源品牌冲击高端的这波浪潮里,最大的buff其实是“油箱”,理想、腾势,都是如此。
S9之前,纯电行政级轿车销量的天花板,不到2000辆,这就是S9面临的市场现实。
挑战2:56E深入人心
花40万买一辆中大型轿车的人,对品牌都会有比较高的要求。虽然中国品牌的认可度越来越高,但在这个价位里,不可否认的是,还有非常多的用户对BBA有着深深的品牌执念。喜提56E,仍然是身份和地位的某种象征。
挑战3:华为没有亲自下场
虽然纯电高端轿车很难卖,但也不是没有成功先例,小米SU7就是个例子。SU7的价格上确实和享界S9还有差距,但一上市,订单量就够小米消化一年了,是中国品牌纯电轿车冲击高端的现象级车型。
小米SU7的成功有一个很重要的原因,那就是小米亲自下场、雷军亲自下场,Logo也是用的小米手机一样的。
而华为内部的战略已经明确不造车了,所以享界S9说到底还是来自鸿蒙智行,虽然有华为赋能,但不是华为品牌,而是北汽制造。
华为在品牌力上更胜小米一筹,余承东在流量上也不输雷总,但享界S9并没有和华为直接绑定,只是华为四个界字辈中的其中之一。
优势:舒适体验超出预期
当然了,对比56E享界S9也有一个明显优势,那就是舒适性和科技感,还有首发的华为ADS 3.0智驾系统,这都是56E不具备的。
乘坐上优势也很明显,后排给到了零重力座椅,在这轿车里是第一个,在配置和氛围感的营造上,也是中国品牌一贯的优势。
相信以享界S9的产品力,一定能给体验它的潜在56E车主,很多超出预期的体验。
结合以上这些,以及目前S9的订单量来看,我们预期它的稳态销量可能在3000-5000辆。事实上,如果真能达到这个销量,那已经算是非常成功了。大家也可以预测一下它的销量,欢迎在评论区讨论。
想走量,还得靠增程版!
其实,明眼人都看得出来,推出增程版是让享界S9销量更上一层楼的最好办法。
设想一下,如果增程版纯电续航200km,再加上增程版普遍比纯电版要便宜不少。以M9为例,增程版比纯电版入门价格低了4万。如果享界S9在现款39.98万的基础上,降低4万,推出一个增程车型,那竞争力无疑将大幅提升。
降低4万之后,35.98万的价格和56E主销价格正好重合,再加上这个价位还能享受大约3万左右的购置税减免,到时候享界S9将真正对56E的份额带来实质冲击。
不过,对于S9是否会推出增程版,目前华为和享界的官方还没有明确消息。坊间流传的信息呢,各说各话。有人说私下问过余总,余总回复说会有。
也有媒体人说私下问过鸿蒙智行的工作人员,对方的回复是直接否认增程版的存在。
我们没有更多独家消息,但我们预测,增程版大概率会有。
写在最后
其实,我本人对享界S9的订单量到没有那么关心,因为我已经预期到,不管怎样,享界S9一定会是纯电行政轿车的天花板,但要想真正和56E抢份额,必须要有增程版来助力。
但我认为享界S9还有一个重要意义,那就是虽然目前40万级以上的轿车市场里,消费者的心智还没有大规模转型新能源,转向纯电。但这已经是大势所趋,享界S9如果能在这个转变到来前,不求销量多少,但求先在这个市场站稳脚跟,在牌桌上保留一个席位。
那等转变到来之时,享界S9就是最先吃到红利的那一个,可能这就是厚积爆发里,厚积的那一部分吧。
最后大家对享界S9有什么看法,欢迎留言讨论。
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Booth-Ford
7秒前:小米SU7的成功有一个很重要的原因,那就是小米亲自下场、雷军亲自下场,Logo也是用的小米手机一样的。
IP:76.93.8.*
Besson
5秒前:如果享界S9在现款39.
IP:16.80.1.*
刘小慧
4秒前:SU7的价格上确实和享界S9还有差距,但一上市,订单量就够小米消化一年了,是中国品牌纯电轿车冲击高端的现象级车型。
IP:72.94.7.*