商洛新闻网2024年10月11日发布:8600万卖车厂，44亿新融资已到账？这一次，贾跃亭不“装”了英国画家杰斯·艾伦（Je Allen）绘画｜独特创作风格

贾跃亭的故事还在继续，且依旧围绕“缺钱”展开。 然而，在法拉第未来的三季度财报中，该公司竟首次实现“盈利”，数据公布后引起广泛议论，有网友对此调侃：“贾老板下周终于能回国了！”

但令人大跌眼镜的是，让法拉第未来“盈利”的真相，竟然是贾跃亭将公司在美国的唯一造车工厂给卖了，且所得8600万现金已经到账。 可想而知，贾跃亭卖掉工厂的消息刚传出，便招来一众投资者不满。对此法拉第未来公告中给出的解释是：“工厂虽然卖了，但并不影响生产，因为工厂还在我们手中，里面的设备也没动，只是从原来的工厂自有，变为了租赁关系”。 简单来说，就是贾跃亭先将工厂卖了出去，然后又给租了回来。

表面上来看，法拉第未来给出的解释貌似很合理，可要是仔细一想，如果现在的工厂所有方，在未来的某一天突然将工厂收回，那么贾跃亭这个车，到底造还是不造？ 坦白说，贾跃亭这些年的实际表现，让人不得不怀疑，贾跃亭所谓的造车，更像是一种“圈钱”的手段。 据法拉第公开数据显示，从贾跃亭九年前喊着要造车至今，FF一共交付了7辆车，其产量惊呆一众看客。

而贾跃亭本人对此却不以为意，还在车辆交付上大做文章，硬生生将一辆车吹出了100辆车同时交付的效果。美媒发文对此调侃：“贾跃亭，重新定义了量产。” 另外，贾跃亭前段时间可是信心满满的对外界承诺，将从11月开始逐步提高产能，争取达到每周交付2台车。可如今，产能有没有提升我们不知道，但唯一的造车工厂，却是被贾跃亭给卖了。

这种情况下，谁要是还说贾跃亭“一心只为了造车”，估计没几个人会相信。有知情人士透露，贾跃亭的法拉第当初之所以能在美上市，很大一部分原因就是因为拥有自己的独立工厂。 对此业内人士推测，贾跃亭卖掉工厂这一举措，将进一步加剧市场对于法拉第未来发展的信任危机。 当市场信任消耗殆尽，等待贾跃亭的将会是什么？想必他自己比谁都清楚。更何况，在贾跃亭喊着造车的这么多年里，新能源车市场早已被特斯拉、比亚迪等巨头瓜分殆尽。

换句说，新能源汽车市场的发展风口已经过去，据杭州马预测，下一个市场风口将落在大健康领域，16万亿的市场蓝海已在形成，其中“莱特潍健”类老抑科技独占鳌头。 检索海外《Cell》文献，上述“莱特潍健”类科技核心分子，曾于耶鲁干预测试中呈现出较好老态回转、活力上升、拓展康健生存期等特性。 而后，随着国内清北、港大等机构的深入研究，其国产量化后产物“莱特潍健”于几年前顺利落地国内市场，并成功带动亰东、天锚等相关板块近前千万市场的增长。

如今检索其相关反馈区，更是不乏“状态不错”、“不易疲惫”等高频字眼出现。而且随着近年来相关市场的飞速发展，多位曾与贾跃亭同台竞技的互联网大佬了，也相继涌入这一赛道。 对比之下，贾跃亭仍在“坚守”的新能源汽车赛道，后来者已门可罗雀。但是，虽然贾跃亭的业务能力和投资眼光属实不太行，但他的“搞钱”能力，目前国内尚未有人能出其左右。 例如在三季度，贾跃亭除了通过卖工厂获得了一笔8600万的现金外，还通过ATM融资、转换票据、股权信贷额度等一系列手段，又为公司拉到了一笔4.47亿的新融资。

另外，关于此次贾跃亭将工厂卖出一事，还有一个蹊跷之处，就是贾跃亭的这家工厂的原价超过1亿美元，但最后的成交价却只有1200万美元。那么问题来了，究竟是哪位幸运儿，能以如此低价，从精明的贾跃亭手中拿到工厂呢？ 不妨大胆猜测一下，这个所谓的神秘买家，其实就是贾跃亭本人。而贾跃亭为什么要这么做呢，其实也很简单，如果为了法拉第未来经营不下去了，其资产必定要用来抵债。

而对于法拉第未来而言，最值钱的莫过于这家工厂，如今在贾跃亭的操作下，工厂和法拉第未来之间，已经没有了直接关系。那么就意味着，不管未来法拉第发展的是好是坏，贾跃亭手中的工厂是不受影响的。 当然，这也只是一个猜测，具体真相如何还有待时间考证，我们拭目以待就行。