惠企百科2024年10月12日发布:都2024年了，什么人还在买燃油车？

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都2024年了，谁还在买燃油车？

先来看一组数据；

6月日产轩逸销量25573辆，大众朗逸24348辆，大众速腾19440辆，大众帕萨特17097辆，奔驰E级15200辆。

丰田锋兰达月销21951辆，本田CR-V月销16525辆，RAV4荣放16432辆，丰田卡罗拉锐放16161辆，吉利星越L月销15828辆。

都说新能源车型成为主流，新能源渗透率逐渐突破50%，燃油车不行了……但是从6月轿车和SUV细分市场销量榜单燃油车前五位的车型销量数据来看，燃油车好像还是可以的。

从乘联会发布的数据来看，6月燃油车零售91万辆，1-6月累计零售573万辆。

6月新能源车型零售85.6万辆，上半年零售411.1万辆。

不难得出一个结论——燃油车只是对比以往“不行了”，不是真的不行了。

至少目前市场占有率还是能够保持在50%以上，新能源车型渗透率还没有成功且稳定的保持在50%以上，虽然这是必然趋势，但至少现在还没到。

不过需要承认的是，燃油车份额对比以往是有明显的下滑。

半年累销573万辆，同比有13%的下滑。且上半年累计销量突破十万的燃油车只有6款，分别是日产轩逸累销161379辆，大众朗逸累销137465辆，大众速腾110051辆，长安CS 75 PLUS累销106315辆，大众帕萨特103034辆，丰田锋兰达101205辆。

合资燃油品牌垄断的十万到二十万级别的家用车区间，正在逐渐失守，被新能源产品取代。不夸张地说，同级别或者同价位车型的前提下，新能源产品“外在”产品力要比燃油车更出色一些，比如颜值、内饰、配置、空间等等，整体用车体验更为便捷舒适。且用车成本优势也很明显，也在越来越多的人眼里，买燃油车似乎是“落伍”，和主流流行脱节的存在，所以越来越多的人转投了燃油车怀抱。

但是从上文的数据我们也可以看到，燃油车依旧不缺人买。2024年了，谁还在买燃油车？有这7种人，看看你是其中一员吗？

加油更方便的人

根据国家能源局7月31日发布的数据来看，我国充电桩总量已经达到了1024.4万辆。其中包括了公用充电桩312.2万辆和私人充电桩712.2万辆。

而全国加油站的总数量截止到2023年底，共有11.2787万座。

前者是充电桩，后者是加油站，加油站里还有不同数量的加油点位，结合补能的时间成本，以及补能网络的覆盖范围，很多人所在的地区还是加油更便捷，或者在他们心里，加油至少不用等太久，加上就能走。

行驶里程少的人

图说汽车也曾经算过一笔账，其实燃油车也好，新能源产品也罢，所谓的用车成本差距，其实是建立在一定的行驶里程的基础上，如果只用于短途通勤等需求，一年里程都到不了8000km，对这部分消费者来说，算上保险和保养维修，一年下来新能源产品的用车成本优势并不能凸显。但行驶里程越长，新能源车型在保养、用车成本层面的优势就得以凸显。

对燃油车有情怀的人

新能源车型虽好，但是总有不少人念旧，虽然有了电机的加入，百公里加速起步表现都不差，但是那属于内燃机的澎湃动力以及机械感是电车提供不了的。就好像时至今日依旧有人青睐手动挡一样，而手动挡车型正沦为时代的眼泪从车市逐渐淡出。

不过对大部分人来说，咱十万二十万的家用车，也谈不上什么情怀不情怀，自然是谁更好开就买谁，谁更便宜就买谁。

没得可选的人

有的人不是不想买新能源，是他们没得选。比如宾利在7月才推出插混版本的欧陆，在此之前，对宾利欧陆的潜在受众来说，买燃油版是没得可选，并不是自己依旧坚持。不过随着各大品牌的电气化转型，这类产品也是越来越少了。

对新能源车型观望的人

新事物的成功，总是伴随着无数的观望和等待。近两年新能源产品销量井喷式增长，背后是各大新能源品牌共同的努力，而在五年八年之前，新能源车型还是小众中的小众。人们还提新能源色变，认为新能源产品是噱头大于实际意义的车型，终会淹没在车市，谁能料到现如今会成为取缔燃油车的存在。

时至今日，依旧有很多人对认为新能源车型底蕴短，积累少，没经过充分市场验证，或许未来可以买，但现阶段还需要观望和考察。

注重安全性的人

行车安全是所有车主关注的重中之重，其中包括了驾驶过车中的安全操作，也包括了车型的基础安全配置和表现。新能源车型可能在主被动安全配置上自带优势，智能化加持，安全辅助系统和配置更多样化，但是从动力总成角度来看，比起经过验证的内燃机，电池的稳定性和安全性有待考验，尤其是不少负面风波和新闻，也影响力这部分消费者的选择。或许概率只有几千万分之一，一旦发生在自己身上，那就成了百分之百。

看重优惠的人

很多人其实都秉承着这个原理，所谓的冰箱彩电大沙发，在十万级车型可能差距并不大，比起实打实的优惠，显然后者更能打动人。像是轩逸和朗逸，对比秦PLUS，以及锋兰达对比宋Pro，承认产品力或者用车成本有一定差距，但是比起一两万的价格差距来看，这些不足都能被包容，车是用来开的，配置够用就行，而用车成本，我们前文也提到了，大部分人其实实际用车成本差距体现并不大，所以相比之下，购车门槛的降低，显得更有吸引力。

这就是2024年了，依旧有人还是不少人再买燃油车的原因，或者说这也是未来十年乃至二十年，依旧有人买燃油车的原因。新能源车型虽然火爆，但是想要彻底取代燃油车，短时间内是不现实的。

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