知乎2024-10-17 21:23:37发布:中国基建不是一般牛，海底隧道照样修，背后智慧老外看不懂

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在港珠澳大桥中，存在一段海底隧道，后来建设的深中通道，以及汕头湾海底高铁，也都存在隧道工程，看来中国基建不是一般的牛，海底隧道照样修，这背后的智慧老外表示看不懂，因为他们至今没有搞清楚的是，大海里面全都是水，中国是怎么修隧道的？难道真有通天本领不成？本期就来聊聊中国海底隧道工程，记得给我一圈三连。

中国修建海底隧道共有两种办法，一种是海底沉管隧道，另外一种就是在海底岩石层中挖掘隧道，其实在国外，也存在许多海底隧道，比如英吉利海峡隧道，日本修建的青森隧道，都是世界著名的工程，但跟中国的隧道相比，它们可就是小巫见大巫了，先说说海底沉管隧道，它也是港珠澳大桥与深中通道海底隧道的主要修建方式。

所谓的沉管隧道，就是先在陆地上制作好隧道的模块，然后通过牵引船将模块运输到指定海域，最后让它们沉入海底，像搭积木一般完成拼装，虽然过程看似简单，但一座沉管模块的重量就高达五万吨左右，堪比一艘中型航母，而且在海底对接时，还必须做到严丝合缝，否则就会面临海水渗透进隧道的情况，所以进行这样的工程，也绝对不是一般国家所能够实现的。

跟海底沉管隧道相比，直接在海底岩层中挖掘隧道，它所需要的技术难度就更高了，中国正在建设的汕头湾海底隧道，就是典型使用这种施工法的隧道，在进行这一工程前，施工团队需要进行大量的海底地质考察，从而规划出一条合理的施工路线，值得一提的是，汕头湾项目是全球首条供高铁使用的海底隧道，国内外都没有先例，再加上当地地质结构复杂，需要穿越多条地质破碎带，施工难度非常大。

光为了完成这一条隧道工程，中国就要用上三种隧道施工法，先是明挖法，这也是最容易的施工办法，就是先在陆地上，将隧道直接露天挖出来，等到完成后再将泥土回填，而到了海底岩层阶段，就需要用盾构机来挖掘，因为海水中盐分比较多，容易腐蚀盾构机刀盘，所以这种施工设备需要进行单独设计，最后，就是面对海底挖不动的岩石，盾构机无能为力时，就需要用矿山法，一点一点打穿隧道。

目前世界上只有中国掌握最为顶尖的隧道施工技术，所以下一步，中国在海底隧道施工阶段，还将展露出更为强大的实力，比如修建渤海湾通道以及琼州海峡隧道，如果能够实现这些壮举，那么对中国未来的发展，将起到极大的促进作用，当然，全世界也就只有中国才能够完成这些超级工程。

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