你是支持还是反对？国道，又要恢复收费了

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山东“济南黄河大桥拟收费25年”的消息，在网络上掀起了一阵热议，一座新建大桥，又是国道的一部分，为什么要收费？收费年限是不是太长了？一时间，网友们纷纷化身“键盘侠”，在评论区里留下了各种各样的声音

其实，这已经不是国道收费第一次引发大家的关注了，早在今年年初，吉林省一座新建的跨松花江大桥也宣布开始收费，同样引发了不小的争议，更早之前，湖北也曾因为国道收费的问题，被推上舆论的风口浪尖

国道收费，这个话题似乎总是伴随着各种各样的争议，支持者认为，国道收费有利于缓解交通压力，保障道路的维护和建设；反对者则认为，国道收费增加了运输成本，给沿线居民出行带来了不便，那么，国道收费究竟是利大于弊，还是弊大于利？今天，我们就来聊聊这个话题

让我们先把目光聚焦到这次事件的主角——济南黄河大桥，这座大桥全长7748公里，总投资高达7893亿元，是连接济南主城区和济阳区的重要通道，大桥的建成，将有效缓解周边道路的交通压力，方便市民出行，大桥的收费政策一经公布，就引发了部分市民的质疑

一些市民认为，济南黄河大桥作为国道104线的一部分，应该免费通行，他们表示，国道是国家交通大动脉，承担着重要的交通运输功能，收费会增加运输成本，最终转嫁到消费者身上，他们还担心，大桥收费会导致部分车辆为了节省费用，选择绕行其他道路，反而加剧了其他道路的交通压力

面对市民的质疑，当地政府也做出了回应，他们表示，济南黄河大桥的建设资金主要来源于银行贷款，收费是为了偿还贷款，并用于大桥的后期维护和运营，他们强调，大桥的收费标准将会经过严格的审批，并充分考虑市民的承受能力

济南黄河大桥收费事件，只是国道收费问题的一个缩影，近年来，随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设也取得了巨大的成就，高速公路里程不断增加，但与之相对应的是，国道承担的交通压力却越来越大，为了缓解交通压力，保障道路的正常运营，一些地方政府开始探索国道收费的模式

支持国道收费的人认为，国道收费是缓解交通压力、保障道路建设和维护资金的重要手段，他们指出，长期以来，国道作为国家重要的交通干线，承担着巨大的交通流量，但由于免费通行，导致国道超负荷运转，路面损毁严重，交通事故频发，而国道收费可以将一部分交通流量引导至高速公路，从而缓解国道的交通压力，提高道路通行效率，保障道路安全

不仅如此，支持者还认为，国道收费可以为国道的建设和维护提供资金保障，众所周知，道路的建设和维护需要巨额资金，而现有的财政资金有限，难以满足国道的建设和维护需求，国道收费可以筹集一部分资金，用于国道的改扩建和日常维护，提升道路通行能力和服务水平

国道收费也面临着不少的反对声音，反对者认为，国道收费增加了企业的运输成本，不利于实体经济的发展，他们指出，国道是连接城乡的重要通道，承担着大量的货物运输任务，国道收费会直接增加企业的物流成本，最终将这部分成本转嫁到消费者身上，推高物价，影响居民消费

反对者还担心，国道收费会影响沿线居民的正常生活，他们表示，国道沿线分布着大量的村庄和城镇，居民出行主要依靠国道，国道收费会增加居民的出行成本，给他们的生活带来不便，他们还担心，国道收费会导致部分车辆为了避开收费站，选择绕行其他道路，给其他道路带来新的交通压力，甚至引发交通安全隐患

国道收费，究竟是利大于弊，还是弊大于利？这是一个复杂的社会问题，需要我们理性看待，辩证分析

在探讨国道收费问题时，我们不能忽视一个重要因素，那就是高速公路的存在，长期以来，我国实行的是“高速公路收费，国道免费通行”的政策，这种政策在一定程度上促进了高速公路的发展，但也导致了国道和高速公路之间交通流量的不平衡

支持国道收费的人认为，高速公路收费，国道免费通行，这种价格差会导致部分车辆为了节省成本，选择在国道上行驶，从而加剧了国道的交通压力，而国道收费可以平衡国道和高速公路之间的价格差，引导一部分车辆选择高速公路，从而缓解国道的交通压力

反对国道收费的人则认为，国道和高速公路的功能定位不同，不能简单地用价格杠杆来调节交通流量，国道作为国家重要的交通干线，承担着连接城乡、服务广大农村地区的重要功能，而高速公路则主要服务于城市之间的快速通行，如果国道收费，将会增加农村地区居民的出行成本，不利于城乡之间的经济文化交流

他们还指出，我国高速公路的收费标准普遍较高，一些经济欠发达地区的居民难以承受高昂的过路费，如果国道收费，将会迫使这部分居民选择其他交通方式，或者减少出行次数，这不利于保障居民的基本出行权利

为了更全面地分析国道收费问题，我们不妨将目光投向国外，在国外，许多国家都实行了国道收费政策，美国、德国、日本等国家，这些国家的国道收费政策各有特点，但总体而言，都是为了保障道路的建设和维护，以及提高道路的使用效率

以美国为例，美国是世界上最早实行公路收费制度的国家之一，美国的国道收费主要采取两种方式：一是燃油税，二是通行费，燃油税是按照燃油的销售量来征收的，而通行费则是根据车辆的行驶里程和车型来收取的，美国政府将燃油税和通行费的收入主要用于公路的建设、维护和运营

德国的国道收费制度也比较完善，德国的国道主要对货车进行收费，收费标准根据车辆的重量、排放标准等因素来确定，德国政府将国道收费的收入主要用于公路的建设和维护，以及环境保护等方面

日本的国道收费制度则相对复杂，日本的国道分为高速公路和一般国道两种，高速公路收费，一般国道免费通行，日本的一些地方政府为了筹集资金，也会对一些使用频率较高的一般国道进行收费

从国外经验来看，国道收费并非洪水猛兽，只要政策制定合理，收费标准科学，并加强资金监管，国道收费可以成为保障道路建设和维护、提高道路使用效率的有效手段

我们也要清醒地认识到，我国的国情与国外存在差异，不能照搬国外的经验，我国是一个发展中国家，人口众多，经济发展水平地区差异较大，交通基础设施建设还相对滞后，在制定国道收费政策时，要充分考虑我国的国情，坚持以人为本，兼顾各方利益，避免给社会和公众带来过大的负担

国道收费是一个复杂的社会问题，涉及到方方面面的利益，需要我们进行深入的思考和权衡，在制定政策时，要充分听取各方意见，科学论证，谨慎决策，找到一个既能保障道路建设和维护，又能兼顾社会公平的最佳方案

对于国道收费，你是支持还是反对？欢迎在评论区留言，分享你的观点

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