荒诞时代，燃油发动机成了过气歌星

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燃油车时代的顶级内燃机，如EA888、日产VC-TURBO、凯迪拉克LTG、宝马B48、沃尔沃Drive E和奔驰M133，似乎在近年销声匿迹。

这些曾经备受瞩目的发动机产品，像是逐渐失去了话题，鲜有消费者再提及。它们就像是迟暮的英雄，无法在汽车市场再次掀起风浪。

它们或许有着优秀的性能和高热效率，但面对新一代车型的崛起和时代的变迁，它们显得力不从心。

与此同时，增程式车型却成为当前的热点。理想汽车的销量攀升，而其在售车型中，几乎全都是增程式车型。这种车型采用串联式架构，发动机不再参与驱动，而是作为发电机发电，电机直接驱动车辆。

实际上，这些增程式车型搭载的发动机只是充当增程器的角色。虽然这些发动机的热效率最高只能达到40%左右，在升功率、峰值扭矩区间以及NVH等方面都远不如之前提到的顶级发动机。

然而，这并没有阻止增程式车型的热销，也没有妨碍它们在市区工况下比搭载顶级发动机的车型省油。有人或许会质疑能量守恒和转化损耗的问题，认为增程式车型只是无用功。然而，事实证明这种观点并不准确。

尽管顶级发动机在表面上看起来具有高热效率，但实际上它们在市区行驶、频繁停车等实际工况下的效率可能不到20%。

相比之下，增程式动力系统的优势在于即使在城市工况下，发动机仍处于最佳工作区间（通常在40%以上），高效地使用汽油发电，而电动机的效率普遍高于90%甚至达到95%。因此，增程式动力系统的综合功率可以达到37%以上，这正是其省油的关键所在。

当然，增程式车型并非高速工况的强项。传统燃油车在高速行驶时能够保持相对高的效率，而增程式车型需要经过多次能量转化：化学能转化为机械能，再转化为电能，最后再转化为机械能。

因此，在高速行驶时，增程式车型的燃油效率会降低。然而，对于车主来说，这个问题可能并不重要。他们可能会嘲笑地说：我一年里很少开高速，而且我还能充电，那么多耗油对我来说重要吗？

增程式车型是一种过渡性技术。但在固态电池大规模量产并且成本降低到一定程度之前，增程式车型仍然是目前最佳选择。

它既能提供纯电动车型的驾驶体验和绿牌优惠，又具备燃油车的便利性和补能优势。也许它并不完美，但无疑是一个不错的选择。

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