京报网2024年10月11日发布:皮卡会成车市爆点？我看解禁也没戏

皮卡是美国汽车文化的标志性符号之一，在将近100年的时间里经久不衰。印象里美国的“农村户口”们无法缺少一台皮卡，实际上美国皮卡拥有量排在前十的州分别是：加利福尼亚、德克萨斯、佛罗里达、佐治亚、俄亥俄、密歇根、宾夕法尼亚、伊利诺伊、阿拉巴马、路易斯安那，并非都是想象中的农业州，反倒是经济总量排名靠前的几个州都榜上有名。当然了，这跟各州的人口比例也有管线，像加利福利亚、德克萨斯、佛罗里达都是人口大州，由此倒是能看出美国人对皮卡的偏爱。有数据显示，3成以上的美国人购车时会选择皮卡，这也难怪Jeep的新一代牧马人都特意改出一款皮卡卖。

大洋彼岸，中国早已超过美国成了第一汽车消费国，而且广袤的土地尤其西部地区和美国有几分相似，这部就让人不禁遐想，皮卡是否会成为中国车市的新爆点呢？

地位尴尬的皮卡

皮卡在中国的地位颇有点尴尬，在道路交通法里，皮卡跟马路上那些平头卡车是划归一类的，它们都是货运车辆。货运车辆想要上路，先得装扮一番，反光条贴上、准载人数和质量喷在车门上。这么一打扮，什么皮卡也帅不起来了。不过现在这项规定已经把皮卡排除在外了，只是不知道是否全国都执行了。但是皮卡跑在路上，还得按照货车的限速来，极速100km/h。即使开着3.5T、380马力的福特猛禽，在路上也得跟着一票载重卡车一起慢慢悠，长时间占用超车道也算违章。想进城？在很多城市就不用想了，禁止入内。这皮卡如果开了10年，还面临强制报废，即使申请延长，最多也只能开15年。这还只是车相关的，开车的人呢，手里得拿着普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。

好消息是对于4.5吨以下的皮卡，这两证的要求已经在2019年1月1日取消了。这次的双证取消给皮卡市场打了一针兴奋剂，很多人认为这是放宽皮卡禁令的第一步。

皮卡有这么多不爽，就算放宽了就有人买了？还真有，因为皮卡上牌不限制。作为载货车辆，皮卡并不受限购令的约束，在北京不摇号就能买台皮卡，这就是它最大的优势。因此2019年皮卡迎来了发展的高峰时段。

一炮而红的大人玩具

2019年国内最红的皮卡当然是长城炮，月销5000多，这个数让很多在逆境中艰难挣扎的家轿都为之眼红。为什么这炮就红了？跟它的玩具属性分不开。

皮卡在中国跟在美国一样，都有双重身份，工具、玩具。有大梁、四驱、硬桥悬挂，硬派越野的基本属性皮卡全占了，普拉多和陆巡也不过就是如此。可皮卡才卖多少钱？长城炮9万起、13万顶配，作为一个玩具自然是越便宜越好了。

而且长城聪明的地方在于，炮出厂就分了两个类别：商业和越野。皮卡最为人诟病的莫过于后桥板簧，为了载货而诞生的板簧放在公路上简直就是灾难。而长城炮只有商用版是板簧，高端的越野版后桥是螺旋弹簧，5根连杆拖着一根硬桥的悬挂结构跟普拉多和陆巡一个样，它就是被当作玩具设计的。在配置上，它的上主、被动安全以及舒适配置，它的内饰并不比同级SUV要差。在营销上，长城炮直接被定义成了乘用大皮卡，还跑去阿拉善做推广，市场打得非常精准。因此，长城炮在北京这种地方的销量占了皮卡总量的一半，在北京谁会买台长城炮拉货呢？还不都是为了玩。

图注：长城炮的后桥用上了螺旋弹簧五连杆

相比之下，抢先一步的日产纳瓦拉的套路太死板，结果没占住市场。明明是一台挂上奔驰标就变成X级的皮卡，结果败在了孱弱的2.5自吸发动机、后钢板弹簧悬挂、后鼓式刹车、高昂的价格上，被炮强了不少市场份额。不过好在还有日产这块招牌，怎么也算是合资皮卡。

日产和奔驰可不是皮卡换标的第一家，同时还存在着换标转外销的。长安凯程F70这款皮卡恐怕很多人都没听说过，但就算你见过它，看着车头“ICAICENE”这一串宽窄不一莫名其妙如密码般的字母也会挠挠头在心里问一句：“这啥玩意儿？”然后绕到车尾看看中文铭牌。

2019年10月上市的F70属于长安瞄准高端皮卡市场开发的产品，像什么全球品质、双体系认证、欧盟标准这些自己老板听着爽的公关话术咱忽略就行了，高端这个词儿对一般用户最直接的影响是贵，这台车也卖到了9.28-13.98万的价格。看看车头“ICAICENE”这句谜语，再看看10万多的售价，说实话有多少人摇头了？如果价格不变把车头改改再换个狮子标呢？

是的，这台皮卡PSA集团介入颇深，而且直接把成品换个脸和标改名叫做Landtrek，一下就变洋气了。可在新外表下面，它连东西系统都没换，还是2.4T三菱汽油机和云南内燃机厂的1.9T柴油机。这台标致皮卡面向的市场只会是南美和非洲，想想法国在非洲的殖民地和影响力，妥妥的，至少可以替换法军用的三轮摩托……（后文有图）

最后把话说回来，皮卡如果只是瞄准了玩越野的人群，这个市场空间毕竟是有限的，不是刚需。一款新玩具上市的时候往往会遭到抢购，市场快速饱和之后就增长乏力了，所以现在的玩具都要预售、限量。

那么皮卡在中国能否成为刚需呢？

取代三蹦子？有点难

在中国农村真正的生产工具是什么？看到这个问题，各位的耳畔一定都会响起单缸柴油机强劲有力而又富于节奏感的“嘣、嘣”声。无论是豪华封闭车厢款还是优雅敞篷款，亮蓝色的车斗里都能塞进数量上让人匪夷所思的作物、工具、建材等等各式各样的货物。车顶上的排气口附和着单缸发动机有力的节奏，向天空中喷射着一团团黑烟。

“时风、时风，路路畅通”、“巨力、巨力，赚钱机器”，当然还有五征。这些农用三轮车是农村交通运输的主力，还发展出了后桥双排轮的重载型，甚至是符合以九为尊的中国传统文化的双后桥九轮车……真是欣欣向荣。因为能与农机具一并使用柴油燃料，这种使用成本低、皮实扛造的三轮车非常受欢迎。

图注：来自网络的9轮神车图

这两年，随着节能减排和汽车下乡政策在乡村推广，那些亮蓝色的三轮车逐渐少了，轻卡、微卡、皮卡正在取代它们的地位。但三轮，依然是乡村的主力，另外一种形式的农用三轮车正在崛起，三轮摩托车和电三轮。性价比是生产工具的最首要属性，十万上下的皮卡显然无法撼动几万块甚至几千块的三轮车，这种差距体现在了终端销量上。2019年皮卡销量37万台，这还没有朗逸或者轩逸一年的销量大。而各种三轮车一年卖了178万辆，而且还在积极出口，连法国外籍兵团都配备了我国生产的油三轮，跟超级美洲豹直升机一起在非洲执勤……

双排座的皮卡在乡村就像7座SUV在城市一样，它需要一车多能，在满足代步功能的同时，解决载货的需求。但是多功能的前提是牺牲与妥协，凡是具有的功能性的产品，它的每一项功能都做不到最好，所以皮卡坐着不舒服、货又拉不了多少。

这种情况全世界都是一样的，包括在美国。但是，作为世界最大的经济体，美国人有钱，皮卡也不贵，所以美国的皮卡可以做得超大超豪华。如果你坐过双排座的F150、坦途这样的全尺寸皮卡，绝对会被后排空间吓到，那个空间大到你能把腿伸直。同时透过后窗向外看，后面还有一个长度将近1米7的货斗，这是接近6米车长带来的优势。