工人日报

4月12日，广汽集团科技日正式召开。广汽集团也陆续发布了2026年量产的固态电池技术与2026年落地的无图智驾技术。贝壳财经记者了解到，这两项技术都将应用在广汽集团子公司广汽埃安的产品上。

在广汽集团科技日召开的同时，贝壳财经记者也采访了广汽埃安总经理古惠南。古惠南判断2024年会是L3智驾的元年，未来竞争会更加激烈。出海领域，埃安将2024年销量目标定位在突破3万辆。

古惠南 图/企业官网

今年是L3智驾元年，自动驾驶最大的价值之一是出行市场

新京报贝壳财经：广汽集团将在昊铂品牌上首先应用无图智驾，你如何看高级别智能驾驶的发展？

古惠南：我们的L3智驾已经拿到了试运行资质，正在积极申请量产L3级智驾车辆的资质。如你到南沙路上，会看到我们很多无人驾驶车辆在测试。目前我们和广州市进行了联合申报，将广州作为L3级自动驾驶示范市，后续会有更多法规、区域、道路和车辆的配合出台。

仅从市场前景来看，我个人认为今年是L3智驾元年，今年之后会进入高阶自动驾驶爆发期。L3级智驾很有实用价值。随着L3智驾法规出台后，可能驾驶员就可以在法律规定下一定时间不握方向盘，驾驶员短时间分心去处理一些紧急问题的时候，更能保证行驶安全，这是实打实的“实用价值”。

新京报贝壳财经：你们在前几天联合滴滴发布自动驾驶公司，有什么战略考量？

古惠南：我个人认为自动驾驶未来最大的应用场景就是出行市场。自动驾驶出租车可以不分时间、地点运营甚至补能，这是它的优势。初期我们可以尝试在一些车少、路况好的区域先做试点。

目前我们的技术问题有三点需要思考，一是自动驾驶能力；二是自动驾驶的“成熟度”；三是用户信任的培养。

滴滴是出行公司的龙头，市占率曾高达80%。他们有市场，也认可我们的产品质量来找我们合作，我们认为会是一个很好的结合。

跨界车企很厉害，但传统车企不用过于担心其带来的冲击

新京报贝壳财经：这几年跨界企业造车都掀起了市场的热议，你们作为传统车企孵化出来的新势力如何看待这些跨界新势力带来的潜在竞争？

古惠南：说到底大家关心的是跨界车企会不会把传统车企吃掉的问题，我认为这里面有一些思考供你们参考，我不作结论。

跨界车企做智驾很厉害，但我认为自动驾驶是有“天花板”的，智能座舱是没有“天花板”，可以赋予这个自动驾驶车无穷无尽的生态功能。但是这些生态是不是都在跨界车企手里？我个人认为传统造车的人就不用过于担心跨界车企带来的冲击，自动驾驶的“天花板”，就像某一天大家突然可能觉得手机的操作系统使用都差不多一样。但是智能座舱不仅仅是手机，更注重外围车辆带来的新生态、新业务，而这些决定权也不在手机等跨界车企中。所以我想未来的竞争不管是手机还是互联网等跨界车企，行业面对的竞争，对于汽车厂来讲都一样。

广汽埃安作为传统车企转型成功的代表，这些年在稳步发展，近一年我们已经接待超过30万人来访，这对我们品牌力、知名度的提升还是很大的。可以说，广汽埃安是国企的平台、合资的流程，民企的效率。

加强国际化，2024年海外销量目标是突破3万辆

新京报贝壳财经：中国汽车品牌纷纷加强出海，埃安有什么规划？

古惠南：去年是广汽埃安第一次大批量走出国门，我们已经正式成立了东南亚公司，首个公司在泰国。6月底我们的泰国工厂可能要投产，另外我们年底会于印尼投产新的工厂。目前我们在东南亚的销售表现不错，今年国际化销量有望突破3万辆。

新京报贝壳财经：你们后续有什么战略规划？

古惠南：我们正准备在中亚、中东、欧洲、南美及非洲建立我们的生产基地和销售渠道，这既是去年重大的突破，也是广汽埃安今年的一个重大发展方向。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 岳彩周

校对 吴兴发