长江日报

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作者|潘磊

“小鹏P7+和小米SU7···都是友军，雷军是大哥”。

再次扔出一个王炸后，何小鹏否认了爆款新车P7+将会“误伤”雷军的可能性。

何小鹏直言，这俩车属于两个方向，并专门强调了雷军的“大哥”地位。

但现在的车市，资源就这么多，你过得好，那就必定有人过得不好。

何小鹏此番避战雷军，也是专门从产品区隔角度，表明自己和小米汽车不会发生冲突。

某种程度上何小鹏说的没错。

因为P7+可能带一些家庭场景，而SU7更注重驾驶感受。

雷军在当前，可能的确不着急把小鹏列为主要对手。

因为他的车卖得足够好。

雷军此前已经说了，小米SU7有望在11月份提前完成全年10万台的交付目标。

光是在10月份，SU7就交付破2万。

发布半年多，SU7依然势头不减。

而且别忘了雷军目前尽管只有一款车，但其实背后是一套生态。

“人车家”这个闭环扔出去，再加上雷军的巨大号召力，用户做出选择其实不怎么需要思考。

换句话说，趋势站在雷军一边。

如果要论对手，能够跟雷军掰手腕的，那只能是手机时代就已经是死敌的华为余承东。

有趣的是，华为和小米目前也是两种造车模式。

小米不用说了，直接下场造车，而且效果不错。

华为则是通过搞智能驾驶，合纵连横了一众车企。

感觉将来会出现两大阵营——引入华为智驾的阵营，对垒加入小米生态的阵营。

何小鹏已经称雷军为大哥，所以到了将来选生态站队的时刻，他肯定是要加入小米阵营。

但到了那时，很可能就会有一些尴尬。

说到底，小鹏现在打下的地盘，也都是小米未来肯定也想有所布局的地盘。

比如小鹏要搞增程，小米也有类似规划。

小鹏有SUV，小米肯定也会上SUV。

而且从目前的态势来看，雷军的操盘手法，的确要比何小鹏更高明一些。

比如小米SU7成为大爆款之后，雷军剑走偏锋直接上了SU7 Ultra这款车，1500多匹马力，卖80多个W。

结果没有悬念又爆了，十分钟订单3680台，雷军又进账30亿。

这叫高举高打。

事情很明显了，雷军走的就是高端路线。

可能他已经看到了，何小鹏的车越做价格越低，已经低到了不得不去和比亚迪这个电车巨无霸血拼的地步。

对于雷军来说，至少当前阶段他不会去跟比亚迪硬碰硬。

想避免落入这种境地的唯一路径，就是像理想或者蔚来那样，往高处走，去抢BBA碗里的饭。

从产品矩阵角度看，小米未来最多会有一个SU5，卖15万-20万之间。

以雷军的操盘能力，他卖低端车也会卖得很好。

问题在于他想不想进入这个细分市场。

对照小米的手机业务，不难发现雷军最大的心愿，就是也搞出一个类似于华为Mate那样的高端品牌。

从这个角度看，雷军带领下的小米汽车，短期内不会推出类似于红米那样的低端品牌。

但这不代表不久的未来，小米和小鹏短兵相接。

那会很有趣。

因为“大哥”和“小弟”的战争，对于吃瓜群众来说将会有更多看点。

另外，自从去年和余承东论战AEB吃了大亏之后，何小鹏也几乎不再公开评论友商了。

这很好。

毕竟余承东让他知道了一件事，那就是险恶江湖逍遥剑，谁惹得起谁惹不起要分清。

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