新华社2024年10月13日发布:领克Z10上市,网友的评论来了
⭐发布日期:2024年10月13日 | 来源:新华社
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说实话,我是万万没想到,现在的纯电轿车一个比一个贵得离谱,再这样下去,真的要考虑买不买燃油车了,毕竟,雅阁、凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧以前觉得问题很多,现在被国产新能源车衬的是一点问题都快没了。
入门版的领克Z10能买到的版本,单电机后驱,磷酸铁锂电池,衢州极电续航标的是602公里,底盘方面符合主流,前双叉臂,后多连杆。
智驾层面低配和次低配都是单目摄像头,而且超声波雷达只有6个,智驾MAX版本才有激光雷达,而价格也到了24.28万。说的直接点,领克Z10这台车的低配版本除了设计是亮点,其他的都处于一般层面。
小鹏MONA M03已经证明了只要价格和技术到位,设计无所谓,卖设计不是不行,但是设计还得看小米啊,而对于领克Z10的评价,网友的评论也比较激烈,不少人还是对价格不满意。
一定要声明一下,这不是小编刻意去搜集什么激烈评论,而是评论区就是这样的,能找到一条支持Z10的真的不好找。有一位网友表示,太帅了好喜欢,但有一辆02了。
而更多的是对价格不满意,甚至有的网友已经退订。可以理解,对这台车但凡小定的车友,一定是对Z10的外观没有质疑的,但是价位不符合预期,这就没办法了。
而且不少网友表示,同样的价格,可能会转买极氪007,显然,大家并没有对吉利系的新能源车有所反感,反而是不买领克还是会去选极氪。
极氪007这台车小编也曾试驾出了试驾报告,底盘素质高,配置也不错,颜值说的过去,价格上也比较能让人接受。
现在的新能源市场有个特别的现象,在中大型纯电轿车领域里,售价都不低,从小米SU7开始到智己L6再到星纪元ES没有太低的。但是车企学小米是没用的,小米SU7属于现象级的产品,毕竟,小米有着广大的粉丝群体,这一点是传统车企不可比的,小米出个气门芯帽都能卖爆,要么你也试试?
在此之前已经有不少汽车产品来了“重新发布上市”的套路,原因也很简单,就是因为价格过高销量不行才这样选择的,对于喜欢领克Z10的用户如果不急着买车,实际上也可以等等,看看领克Z10如果销量达不到预期的可能前景后,会不会出现一定幅度的下调售价。
在电池成本大幅下降的背景下,为何新能源车的价格不能走低呢?
①电池级碳酸锂价格已经跌破8万元每吨的价格,电池级碳酸锂在新能源车电池的成本中占比约为30%——40%,而电池的负极材料价格也在走低,负极材料投产企业超90家,因为产能过高,约为400万吨左右,利用率不足50%。实际上动力电池的原材料除了碳酸锂和负极材料外,电解质、隔膜的成本也在下降,所以,现在的新能源车尤其是电车,似乎很多厂家都说自己赔钱卖,让人有些匪夷所思。
就像是特斯拉,特斯拉的单程利润在3万左右,这还是以前的数据,这意味着Model 3卖到20万也是有利润的。而特斯拉用的是一体化压铸,在材料选择上要求也非常高。这意味着,一些国产新能源车的成本应该也会在16—18万左右,甚至更低,这说明入门版的车型可能利润不会多高,但是中配的车型可能有降幅空间。
当然, 不得不承认,国产新能源车的利润和以前的合资车比的确低了很多。之所以无法满足市场的预期,主要还是现在都在做中高端产品,而潜在消费者的收入没有跟上新能源车的升级速度。买车是双向的选择,买理想L9的人知道理想L9的单车利润是有的,但是他的消费能力强,但是当一台车的售价高于用户消费预期的时候,那就是做不成的买卖了。但是这并不代表你的车不好,而是有些人可能无法买单,仅此而已。
对于领克而言,也是国内首批做中高端有成绩的汽车品牌,发展到今天,至少没有多少人质疑领克对汽车工艺的追求,也没多少人说领克的车不行,就算是领克Z10更多的人讨论的也只是价格,或者配置层面的问题,而不是在讨论这车底盘不行,造车工艺有问题。
还是那句话,买车是一个双向的选择,你情我愿,我的价格就定在19万这个份上,你买不买是你的事。但是车企要明白,现在的汽车市场实际上暗流涌动,什么时候市场会不会萎缩,会不会波及销量,最后得不偿失。而对于消费者也要明白,现在想花17万买台底盘出色,颜值出色的中大型电车,也的确不容易。
领克Z10的市场表现到底如何,等到11月份看看10月的销量基本就明白了。毕竟,小米SU7上市的时候,也有很多人不满价格,但是最终的结果是小米SU7成了现象级车型,而领克Z10会不会是下一个小米,拭目以待。
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罗鹏
5秒前:领克Z10的市场表现到底如何,等到11月份看看10月的销量基本就明白了。
IP:58.55.4.*
杨雅筑
7秒前:但是车企学小米是没用的,小米SU7属于现象级的产品,毕竟,小米有着广大的粉丝群体,这一点是传统车企不可比的,小米出个气门芯帽都能卖爆,要么你也试试?
IP:10.20.8.*
徐濠萦
3秒前:而更多的是对价格不满意,甚至有的网友已经退订。
IP:23.79.2.*