自动刹车功能修起来贵吗？我拿自己的车撞一下试了试

碰撞时我采用的是自动驻车功能，发动机启停也已经开始工作，而碰撞一瞬间车辆的移动使得自动驻车解锁，发动机也重新启动，而我就在一脸懵逼的情况下撞上了前方同样停着等待绿灯的车辆。因为事发突然且距离较近，另外碰撞时我的车与前车均处在停止状态，因此碰撞辅助系统并没有发挥作用，都来不及亮红灯提醒，更不用说主动刹车了。

碰撞的结果是我的后保险杠掉漆加变形，而车头的损失明显更大，雾灯的黑色装饰件和拖钩盖都撞开出来，保险杠也被撞开一条大缝，很显然这次撞击基本都被我的车头吸收掉了。而当我看到已经凹进去的徽标时，我就第一时间意识到：“完蛋了，毫米波雷达坏掉了……”

故事（其实是事故）先停下来，在这里我们有必要先聊一下有关毫米波雷达的内容，再接着往下聊。

如何判断你的车是否有毫米波雷达？

毫米波雷达的工作是测量与被测物体相对距离、相对速度和方位。

通常情况下车辆会搭载一个毫米波雷达和一个单目摄像头，进行协同工作，而在搭载有盲区监测、自动泊车辅助等系统的车型上，还不止一个毫米波雷达。

可能很多朋友不太清楚什么是毫米波雷达，也不知道自己的爱车有没有这东西。那如何判定你的车上有没有毫米波雷达呢？很简单，看你的车有没有智能驾驶辅助系统，如果有碰撞预警、自适应巡航等功能的话，就基本可以肯定会有毫米波雷达。（也有例外，如第四代飞度搭载的Honda SENSING，就只有一个单目摄像头而没有毫米波雷达）

当下很多车型都已经搭载有类似功能，例如丰田的TSS智行安全系统，在一汽丰田的RAV4、卡罗拉等车型上已经是全系标配，而广汽丰田旗下的凯美瑞、雷凌等车型也只是最低配没有。本田的Honda SENSING在锐·混动车型上基本做到了标配，而在新款CR-V等燃油车上，Honda SENSING的覆盖率也越来越高。此外像日产的ProPILOT、斯巴鲁的EyeSight系统等，都具备相近的功能。至于特斯拉、蔚来等新能源品牌旗下的车型，智能驾驶辅助系统更是重中之重，否则怎么好意思称自己是智能汽车。

翻看一下你爱车的配置表和说明书，就能知道它是否搭载有毫米波雷达。

当然不同品牌安装的具体位置稍有不同，像丰田和日产都是将毫米波雷达放置在徽标中，本田的雷达位置则更靠下一些，但大多是在车辆的最前端。

这是一个比较尴尬的位置，首先雷达功能决定了它需要站在最危险的地方，但这也导致了一旦发生碰撞，哪怕是轻微碰撞，都有可能损坏这么重要的一个系统硬件，让我们后期的维修成本明显增加。毫无疑问，当我重新将车辆点火后，仪表盘上的碰撞预警指示灯亮了。

接着讲故事（事故）。

这起事故的责任判定其实一目了然了，后车的追尾并非是我与前车的急刹造成的，而后方车主也主动承担了全责，并走了保险。在各自拍照“留念”并“亲切友好”地加了微信之后，就各自开到4S店进行后续的维修工作。

目前处理这类简单事故已经非常方便了。保险公司会开具一张电子版的电子索赔申请书，抵达4S店后将申请书上的报案号交给工作人员，并提供身份证、驾驶证及行驶证让工作人员拍照即可。至于后续的定损维修工作，则完全不需要车主操心，4S店会与保险公司沟通。此外目前较大的保险公司都可以直接理赔，修车费用无需车主垫付，而一些小的保险公司还需要车主垫付后提交发票到保险公司，保险公司才能核销。

从事故发生到维修完成交车整整7天时间，期间我收到了一份4S店发来的表格，上面有定损总金额，更换配件列表以及维修工时列表。其中第一项中网徽标就是损坏的毫米波雷达，报价是2795元，比我预想的还是要便宜一些。但这是在无需我花一分钱的前提下，如果是我自己的责任造成的损坏，这笔损失还是足够令我心头滴血的。

需要说明的是，这个价格仅供参考，因为不同品牌的配件价格会有不同，甚至相同品牌不同车型的配件价格也会不同。本文以丰田凯美瑞为例，大家可以估计一下自己的毫米波雷达更换需要多少钱。

毫米波雷达日常使用体验

原以为毫米波雷达和我日常的用车没有太大的关系，但经过了一年半时间和六万多公里的用车经历，我发现它还是会经常刷一些存在感的。

首先就是碰撞预警的功能。可能是我的驾驶风格比较温和，主动刹车的情况至今没有出现，但是碰撞预警倒是时有出现。预警通常会在前车突然急减速，两车之间速度差突然加大的情况下最容易出现，这类情况下即便与前车的距离较远，也会容易触发预警，仪表盘亮红灯的同时发出“滴滴滴……”的急促警报声。而在面对前方静止的车辆时，系统触发警报的时机会更晚一些，但都会给你留足反应的时间以及制动所需的时间和距离。如果你不小心跑神了而正巧前方出现突发情况，这套系统是能够很好地提醒你规避碰撞的。