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八亿衬衫换一架飞机的故事，是多少老工业人心头上的一道旧伤疤。

可是，在我们砥砺前行，终于制造出自己的大飞机之后，美国的波音和欧盟的空客，这对擂台互殴17年的老冤家，却心有灵犀，握手达成协议，休战五年，联合打击中国的国产客机。

在白宫六月发布的一份声明中，拜登强调说：中国在航空领域的非市场行为，让中国公司有了不公平优势，非市场行为这个词很有意思，在国家的语境观众们可以理解为，利用国家公权力插手市场正常贸易。

比如美国禁止台积电给华为芯片

比如美元一直与黄金、石油挂钩

拜登的神奇回旋镖，镖镖扎中自己先不聊，本期要和大家聊的是，为何C919会被现今世界航空业两大巨头，波音与空客联合绞杀？以及我们能怎么做？

比起军用航空的硕果累累，民用航空的发展可谓一波三折。

c919之前，我国曾有过一个名为运十的项目，运十起因于上世纪六十年代末，苏联撕毁了合约，撤离所有专家，狠狠摔上了技术援助的大门，我国的航天人只能自己摸索技术。也正是在那时，周总理提出“设计自己的喷气式飞机”要求，陈毅元帅调侃中带着严肃，表示：

作为外交部长，出国访问只能坐别家飞机，在地位上就与人不同！

就这样，运十作为“给首长设计的专机”，正式在70年代启动项目，并且于1980年试飞成功，前景一片光明。

可惜，由于时局变换，大量外资企业进入中国，再加上我国当时没有民机制造产业，仅比空客立项晚两年的运十，在秀了一把技术后黯然退场。

对此，局座张召忠的评价是：当年我们如果继续发展运十，那么现在的蓝天上，大部分干线飞机都会是国货。

当然，历史不存在如果和倒流，在经济的蓬勃发展之下，飞机在长途交通中的地位越来越高，而我国的民航飞机领域，却被波音和空客占领。于是，拥有一款我们自己的“大飞机”，再次被提上了日程表。

2002年，ARJ21飞机项目立项

2007年，本期视频的主角c919项目启动，这个名字和“嫦娥”“祝融”一样，体现了我国科研人的浪漫。

C是“China” 中国

9是“长长久久”的美好祝愿

19则是为了纪念我国首架中型客机最大载客量为190座

长39.9米、高11.95米、翼展35.8米的它，拥有六万多个零件，上百万个连接件。

然而，造飞机不是搭积木，零件到位了，也可能因为装配能力不足，无法让飞机化零为整，这对于新兴的中国商飞来说，无疑是几个巨大的挑战。

第一，它是一家年轻的公司，在面对数目庞大的零件时，必须提前计算好，如何合理分配公差，让零件的差之毫厘，不至于演变成谬之千里的事故。

第二，C919为了降低成本，同时也为了对标老牌的空客A320和波音B737，采用了新型的铝锂合金，复合材料等轻质材料。可是，有得必有失，这两种材料在装配时，需要制孔上百万个，一旦工艺稍显不足，材料就会出现毛刺、分层和微裂纹，导致疲劳寿命降低一大截。

第三 ，C919作为一架大飞机，大部件互相对接时，就得面临怎么保证跨尺度测量精度的问题。

第四，采用新型材料的C919，外壳蒙皮厚度只有0.2厘米，稍一用力就能把它按到变形，很难达到“刚柔并济”的航空材料标准。

以机翼制造的核心技术之一，整体壁板数控喷丸成型技术为例，这项技术原本被外国看守得严严实实，毕竟，没有了翅膀，鸟儿个头再大也飞不起来。

但有了C919这个目标，西安飞机工业集团公司，通过无数个不眠不休的夜晚和更多的第一线试验，打破了封锁，成为世界上少数拥有这项技术的企业之一！

再举一个细节做例子，飞机在起飞和降落时，主起落架的舱门都是开着的，它得承受巨大的空气阻力和震动，为了不让起落架骨折，哈尔滨飞机工业集团先后突破了54mm超厚度纸蜂窝预成型技术，数控加工技术和泡沫和蜂窝拼接技术，最终满足了制造规范和适航验证的要求。

最后，也是最高大上的例子，飞机装配技术是飞机生产的核心考验，而C919飞机装配技术着眼于未来批量生产，先后开发了：

一、虚拟现实技术

以往对着平面图纸挠头，死记硬背工艺规范的工人们，用VR大幅度提升了学习效率，也很大程度地提高了准确度，枯燥的黑白线变为当场模拟，不再纸上谈兵。

二、自动化装配技术

之前提到的上百万连接件，六万多个零件，组成的机体结构系统是何等复杂精巧，还得特别经得住折腾，而C919项目在这种近乎于走钢丝的苛刻要求下，开展了柔性化 自动化装配的研究，并最终掌握了不可说的相关特种工艺。

三、国内首套大部件自动对接系统

大部件对接数字化装配技术，取代了传统的手工操纵，或者用简单的型架夹具的装配方式，搭上了科技的翅膀，转变为数字化的自动对接装配方式，全机对接生产线设计，采用自动定位对接系统，提升了装配精度和效率。

突出一个成本低、可靠高，C919装配成功，还带来了一个意外之喜，我国拥有了一套适用于自己的经过有关部门认可的，从设备到人工，从过程到质检，每个方面都有有据可依的民航飞机装配规定。

而在去年11月27日，C919已经拿到了型号检查核准书，简称TIA，这个证书什么概念呢？

第一、它代表C919已经“冻结”，系统不再需要大调整，设计不再需要推翻完善。

第二、它意味着C919预期安全，经受住了各种环境数据下，试飞的考验。

第三、则是预期适航，飞机可以满足民航的法规要求，不存在偷工减料或蒙混过关，完成了试飞“毕业考试”。

因此，自诞生之日起就对标空客A320和波音B737的C919，确实拿到了民航飞机俱乐部的准入证，有资格与两位前辈坐一桌。

相比之下，这两位近年来已渐显颓势，波音737连发坠机事故。在老家美国停飞20个月，我国更是直接不批准它恢复运行，空客也亮了红灯，对于强势的波音和空客来说，自家设计出现问题是内忧，C919的崭露头角是外患。

据外媒报道，波音和空客已经少签了数百架订单，这样一来，美国与欧盟联合起来，试图绞杀C919的原因，就非常清晰了。

利益、资本永恒的追求，任何产品都有报废的一天，而我国在未来20年内，需要更新换代，填补市场新增需求的飞机数量是9360架，是全球总量的五分之一。

面对如此大蛋糕，纵横民航蓝天几十年的两大巨头，怎会甘心拱手于人，何况，大型客机的研制和生产，在带动我国基础学科发展的同时，也使得我国在材料领域，取得了诸多数据，创造了许多突破，这是某些国家不乐意看到的。

于是，他们小动作频频，美国之前放出话来，在2021年11月11日后，将禁售C919配套发动机LEAP-1C，面对这招上屋抽梯，我国的应对方式有三很：很简单、很经典、很好用。

你禁用就禁用呗，我要开始实验自己设计的长江1000发动机图纸。

实际上，我倒觉得，美国在民航发动机上的卡脖子来得愈早越好，就好像一个人喜欢点外卖，你越早给ta删掉APP，Ta越早学会自己做饭。波音的总裁曾说，波音只需要保留三个能力，客户服务意识，设计能力，还有前面提到的总装能力。

对这种造不如买、买不如租的态度，我们不做评价。

相信观众们心内有数，波音敢说这句话，底气在于它身处美国的庇护下，没有哪家公司敢把它断供，但万一有那么一天，接下来的剧情就不用多说了。大型民用航空飞机，在日常生活中见得多了，听起来也比不上那些国之重器。

但，它仍然是对一个国家机械、材料、冶金、工业制造等诸多行业的全面检验，是制造业人人渴求的金苹果。而一个国家，如果能在人民出行上实现全面自主，亦是国家核心竞争力的体现。

C919订单量的节节攀升，意味着，大鹏一日乘风起，翱翔碧空九万里！

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