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“周鸿祎成北京车展首日车模”、“雷军被李想关在车里”“第一次在车展上见到这么多外国人”，这几天的北京车展可谓是热闹非凡，话题不断。
在搞笑之余，我们也得以一窥中国汽车的火爆，继去年打败日本，以491万辆的出口量，荣登汽车销售榜首后，在刚过去的一季度，中国汽车出口达到了132.4万辆，同比增长了33.2％，形势可谓一片大好，2024年冲击600万辆，绝非一句妄言。
而在这样的背景，想谋求更大发展，真正实现600万辆的目标，我们就需要看看自己的优劣势都有哪些，以此取长补短，推进中国汽车实现更大的销量突破。
睿哲信息：出口大头还是燃油车，依靠新能源弯道超车机率更大
虽然新能源车声量更高，但无可否认的事，中国对外出口的汽车，还是燃油车占主导。2023年，中国汽车整车出口491万辆，其中燃油车370.7万辆，新能源120.3万辆，二者的比例大概是3:1。
造成这一局面，主要是因为中国汽车出口不同的目标地造成。
2023年中国汽车在俄罗斯、墨西哥卖的更好，其中在俄罗斯卖了90万辆，墨西哥卖了40万辆，接下来是比利时、澳洲、英国、沙特以20万+销量位列第二梯队，然后是菲律宾、泰国、阿联酋、西班牙10万+的第三梯队。
其中在俄罗斯、墨西哥、中东，车企基本卖的都是燃油车，其中关键原因是在配置相同的情况下，中国燃油车的价格更有优势。
从具体的数据来看，中国跟老牌的出国强国——日韩，主要在俄罗斯、拉美、中东等国家地区抢夺燃油车市场，而在日系车占主动的东南亚、德系车“一家独大”的欧洲，中国车企则是以新能源抢占市场。
睿哲信息：汽车出口登顶后，这些阻碍也值得我们警惕
在2023年，中国新能源车也恰恰是在欧洲和东南亚卖的更好，就目前的局面来说，虽然燃油车占了出口的大头，但新能源车更有弯道超车的机会。
一方面新能源车是增量市场，另一方面我们的新能源车产品足够强，像如在三电系统（电池、电机、电控）、智能座舱、自动驾驶这三大技术方面，中国新能源车具有强大的产品优势，同时国家政策层面的扶持，产业优势、规模优势的愈发凸显，未来新能源车有望成为中国汽车在汽车市场突围制胜的“主要抓手”。
而在这些优势之外，一些阻碍出海的“暗礁险滩”也值得我们注意。
1、设置关税壁垒，欧美层层加码阻碍中国汽车发展
首先是贸易壁垒，随着中国汽车销量的大爆，美欧等一众国家坐不住了，纷纷开始挥舞关税大棒，想要阻碍中国汽车出口。先有美国不断散播中国汽车存在安全风险，后有欧盟会发布紧急通知称，计划开始对从中国进口的电动汽车进行海关登记，要对中国汽车征收“追溯性关税”。
2、中国产能构成上本地化生产率不够高
汽车出海一般经历三个阶段，资本出海、产品出海、产能出海，产能出海通常指企业通过跨国投资、设立海外分支机构或合资合作的方式，在国外建立生产基地或销售网络，以获取更广阔的市场机会、更低的成本和更好的资源配置等优势。
产能出海作为出海的最终阶段，是衡量一个国家是否是汽车强国的关键标准之一，显然中国在这点上还有所欠缺。
3、线上营销体系没有搭建完善
营销的威力，我们不必在强调了，小米SU7就是一个在典型不过的例子，对于新能源车来说，话题与品质，是一样重要的存在。根据相关的调查，新能源车的消费主体，相对于单纯地追逐品牌和外观来说，他们更关注品牌带来的情感附加价值。
而从目前大部分品牌在海外营销表现来说，只能说差强人意。中国汽车，一定程度上还是没有脱离低价的刻板印象，离我们想要传递的中高端、智能、创新等品牌形象，还有相当大的距离需要弥补。
睿哲信息：补齐短板，出海提速正当时
那么面对以上这些阻碍中国汽车出海的因素，我们就要积极的参与相应的措施来应对。
1、多方协调，积极应对关税壁垒
在关税壁垒上，相关的部门一定要积极地就一些双边贸易政策、举措进行协商，并及时对整个行业进行政策下放和指导；行业协会、产业组织等相关机构，也要努力推动与出口国的认证机构合作，争取标准化制定上的话语权；在企业层面，厂商们要学会谋求与当地经销商、机构和合作伙伴的多种合作。
2、找准时机，推动海外建厂
在产能出海上，除了提升自身产品的竞争力外，有能力的汽车厂商也要找准时机，积极谋求在海外市场建厂，以本地化的生产，应对关税壁垒，提供供应链效率，提升品牌影响力，至于这点可喜的是，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等有实力的中国车企，都已经开始在行动了。
3、从Sitecore开始，推动体系化数字营销的建立
如果以目前表现比较好，有一定品牌营销成绩的企业表现，来总结一些共性的话，它们一般会先选择更新迭代到Sitecore这样的个性化数字网站作为一个基础，继而再去在Google、TikTok 、Twitter、Snap、Insgram等社媒渠道上推行各类数字营销活动，与各种KOL联合迎合推广，同时还要积极去渗透线下，与线下门店、经销商等联合推进营销，由此形成一个线上线下一体化的营销体系。
“线上营销推广对于企业来说，是一个很大也很难的课题，企业需要抽丝剥茧，从中厘清思路才好有计划地去展开工作，如果现在你的企业感到迷茫，没有头绪，我们建议可以先借鉴成功的案例，从一个Sitecore网站开始。它可以满足出海企业多语言多站站、全渠道洞察用户、大规模发布、1：1个性化营销等数字营销需要。当你拥有了Sitecore网站，不但可以让流量有落脚点，更重要地是可以将这些流量‘分析’、‘加工’、进而推动个性化营销的实现。”——睿哲信息
在海外市场耕耘多年，有着丰富的出海技术服务的睿哲信息如是说到，同时作为在Sitecore超十六年、全版本开发经验的Sitecore一站式服务商，它也再次以自身的经历为例说明：“我们在Sitecore上有着200+以上的项目实施经验，它们无一例外论证了Sitecore确实是更适合当下，可以推动个性化数字营销实现的CMS，再者随着这股出海热潮，我们的汽车建站用户数量也得到了爆发式的增长，这也足以证明，Sitecore作为出海数字营销的重要一环，已经成为了众多出海企业的某种共识。”
从2020年的108.2万辆、2021年的201.5万辆，再到2022年，311.1万辆，2023年的491万辆，中国的汽车出口量，以每年百万增幅的增长，这一奇迹的背后，凝结着千千万万中国汽车人的野心、努力、拼搏、创新……，我们在亲手创造这样的奇迹的同时，我们也渴望着更大的进步。
而想要将这份渴望变成真实可见的事实，我们就需要从关税壁垒、产能、渠道、营销等多方面去改善，化劣势为优势，让中国汽车得以扬帆出海，乘风破浪！返回搜狐，查看更多
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评论
打开APP查看19条评论Rudy
2秒前
在搞笑之余，我们也得以一窥中国汽车的火爆，继去年打败日本，以491万辆的出口量，荣登汽车销售榜首后，在刚过去的一季度，中国汽车出口达到了132.
赵曌
2分钟前
“周鸿祎成北京车展首日车模”、“雷军被李想关在车里”“第一次在车展上见到这么多外国人”，这几天的北京车展可谓是热闹非凡，话题不断。
宫本裕子
3天前
在产能出海上，除了提升自身产品的竞争力外，有能力的汽车厂商也要找准时机，积极谋求在海外市场建厂，以本地化的生产，应对关税壁垒，提供供应链效率，提升品牌影响力，至于这点可喜的是，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等有实力的中国车企，都已经开始在行动了。
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