财联社2024年10月11日发布:智驾熟了之后，技术立命的小鹏找到节奏

动态层面，2024 款 G9 配置基本不变，四驱版本零百加速 3.9 秒，总共有三个续航配置：570km、702km 和 650km（CLTC 工况），除后者是双电机四驱，其余两个皆为单电机后驱，且在 800V SiC 平台加持下，10% 电量充至 80%，最快只需要 20 分钟，横扫续航焦虑，目前在这方面，小鹏几乎没有对手。

另外新款搭载同级领先的「超线程智能底盘」，可以进行每秒 1000 次路况扫描和 200 次悬架调节，官方称这套底盘支持自定义极客模式，可以开放多达 13.5 万种驾驶模式。看得出新 G9 在驾驶取向调教上下的功夫，可不比那些跑车来得少，文能家用舒适、武能赛道冲刺。

此外，听劝的小鹏这次给中控换上了双 50W 手机风冷无线充，新增气宇灰内饰配色，座舱更年轻化，新增星际绿和暗夜黑两款配色，其中星际绿需加价 6000，目前限免。

同时小鹏在座舱部分也做了一些减法，对于用户感知不强的 5D 智能音乐座舱，小鹏选择砍掉，换上一套全新自研的音响系统，称其为 Xopera 2.0 小鹏音乐厅。

一顿加减乘除下来，小鹏为用户献上了一台既快又豪的 G9，凭一己之力把豪华 SUV 的价格拉至 26.39 万-35.99 万的区间，目的明确：剑指 30 万级别最强智驾。

小鹏死磕智能化，曙光在望

「如果你觉得难，你看看小鹏汽车的何小鹏就不难了。」

小鹏坚定走着智驾路线，原本没人理解，直至 XNGP 在技术上迎来奇点爆发，才让小鹏的智能化成为显性优势，反应过来的友商，正加紧追赶。

「质疑小鹏、理解小鹏、成为小鹏」，小鹏这条路走得确实很难，还好他们熬过来了。

今年年初，小鹏分阶段开放 XNGP 能力，年中逐渐往无图化方向进发，官方称年底将把城市 NGP 落地 50 个城市，看似遥远的无人驾驶，不知不觉离走进千家万户只差咫尺，小鹏找了自己的节奏，一步步稳步进化，在智驾层面，小鹏从起跑线一直领先至今，从未被超越，以点及面，技术出家的小鹏，整体也愈发成熟，这点在新 G9 上体现得淋漓尽致。

从 P7i 到 G6，再到 G9，小鹏一年干了三件大事，从驾控到智驾再到全能，每一款车都有明确定位，每一次都有明显的进步，且逐步实现上市即交付，产能与渠道双爬坡的小鹏，体系日趋完善，销量突破瓶颈只是时间问题。

痛定思痛，新 G9 呈上新答卷

在昨晚的发布会上，小鹏公布了一组数据：与 1000+ 人次用户沟通调研，收集用户建议 10000+ 条，最终按照反馈，小鹏改掉了之前 G9 被诟病的问题，且发扬长处。

你可以说小鹏急了，也可以说小鹏想通了，但无论如何，他们展现了知错能改的态度，这对个人或是企业，都是优秀的特质。

新 G9 改好了，好车好价，极具爆款潜质，接下来就交给市场投票了。

事实上，海外市场早已给出积极反馈。

在今年 6 月挪威乘联会 NAF 举办的夏季电动车测试中，欧版 G9 打破充电纪录，充电峰值功率达到 319kw，并以 113% 的 WLTP 续航完成率拔得头筹，位列第一，发布会上何小鹏透露到：「G9 在欧洲市场的热度表现高出了自己心里预期的 10 倍」，这一切都为 2024 年小鹏登陆德国市场开了个好头。

涅槃重生后的 G9，前路似锦。

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