怼怼子吖2024年10月14日发布:需求增长乏力集装箱航运价格呈五连跌

就欧洲航线来看，研究机构Sentix发布的数据显示，欧元区8月Sentix投资者信心指数为-13.9，连续第二个月下跌，并跌至自2024年1月以来的最低水平，显示出欧洲经济出现放缓迹象，未来的复苏情况不容乐观。目前，运输市场存在较多的风险因素，包括紧张的地缘局势和中欧贸易关系，亚欧航线未来一段时期仍将面临较大的不确定性。

8月9日的市场数据也印证了上述报告内容。

数据显示，8月9日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4786美元/TEU（长度为20英尺的集装箱，也称标准箱），较上期下跌2.5%。上海港出口至地中海基本港市场运价为4733美元/TEU，较上期下跌5.3%，欧线运费降幅较前一周进一步扩大。

全球数字化物流服务商运去哪物流科技集团（以下简称“运去哪”）欧洲线航线管理专家在接受《中国经营报》记者采访时表示，欧线运价之前市场涨幅过高，现在逐步回归理性。预计8月内的欧线运价距今年最高峰跌幅最多不会超过20%。

《报告》称，北美航线运输需求继续放缓，供需基本面缺乏支撑，市场运价继续呈现出调整行情。8月9日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为6068美元/FEU（长度为40英尺的集装箱）和9083美元/FEU，均较上期下跌2.8%。

“目前，美线、欧线运价均已呈下降趋势，运价迎来拐点。”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯对记者表示，今年上半年海运价格的上涨主要与欧美等主要消费市场调高库存，以及红海危机引发船舶绕航减缓运力供给有关。从运力的供给端来看，目前没有明显的运力供应回升。“这一波海运运费的下降，主因很可能是运力需求端的萎缩。”

市场层面，地中海航运、马士基、中远海运等多家船公司7月初开始降价。进入8月之后，航运巨头马士基频繁调降运价，这加剧了市场的悲观情绪。

运价或将继续回调

对于未来的运价走势，国投安信期货研究院8月9日发布的报告显示，今年，海外逐步开启的补库格局支撑需求同比上行，而供应端因地缘局势的焦灼，年内复航红海的可能性极低。

报告预计，今年8月至10月欧线运费下跌幅度约为40%。“整体看，市场下跌的速度大概率不会达到极端情况下的快速水平，但较往年平均水平仍然偏快，40%或是一个跌幅上限。”国投安信期货报告指出。

运去哪向《中国经营报》记者提供的相关预判显示，欧线市场运费不可能回到今年的最高峰值，最乐观的预计是到10月底前能维持目前运价水平。美线市场供给侧依然有涨价的趋势，但市场接受度并不理想，目前市场运力较为充足，预计美西航线未来一段时间的价格大概率继续下跌。

中国物流与采购联合会8月6日发布的数据显示，7月份全球制造业采购经理指数(PMI)为48.9%，较上月下降0.6个百分点，降幅较上月扩大，连续4个月环比下降。“在这种情况下，运输需求的减少或进一步抑制运价的上涨，全球经济滞胀迹象明显。”徐凯表示，目前班轮公司之间调价步调比较一致，价格下调趋势预期会相对平缓。

尽管航运价格出现持续下降态势，但目前仍处于相对高位。8月9日发布的德鲁里世界集装箱指数（WCI）显示，截至8月8日，WCI下降3%至5551美元/FEU，比2021年9月的10377美元/FEU下降了47%，比2019年1420美元/FEU的平均水平高出291%。今年的平均综合指数为3996美元/FEU，较10年间平均运价水平2791美元/FEU高1204美元。

海运市场的变化尚未对中欧班列运价产生直接影响。“中欧班列运价并未出现下跌，目前去往欧洲的舱位比较紧张，部分城市如合肥近期略微上调了订舱价格。”一位负责中欧班列的货运代理对《中国经营报》记者表示，相比于海运的体量，中欧班列运输量非常小。从中国城市到欧洲，中欧班列运输时长不到海运的一半，对于时效要求高的货物，仍有较大吸引力。

（编辑：杜丽娟审核：张荣旺校对：彭玉凤实习校对：顾思思）

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